雪鐵龍6萬左右的車型

盤點汽車行業留下的明珠，似乎來自法國的PSA永遠是很多人心目中的一顆朱砂痣。在標致和雪鐵龍因經營困難合并之前，雪鐵龍的很多產品都是國產車中的經典，尤其是富康（查成交價|參配|優惠政策），與捷達（查成交價|參配|優惠政策）、桑塔納（查成交價|參配|優惠政策）并稱為“第三類”，在中國市場享有盛譽。

雪鐵龍之所以是一顆朱砂痣，一方面是因為富康還沒有陸續推出新車，另一方面是因為雪鐵龍的陣容中還有一些好車，比如雪鐵龍C6（查成交價|參配|優惠政策），就是國內為數不多的中大型車。非豪華品牌。

雪鐵龍C6作為雪鐵龍XM的換代車型出現于2005年，曾被認為是PSA對標奧迪A6、寶馬5系（查成交價|參配|優惠政策）等車型的有力車型，包括抬頭顯示、車道偏離預警、可變彈簧阻尼、甚至是自動的。調整后的尾翼等等，這些都是第一代雪鐵龍C6的創新賣點。

從此，雪鐵龍C6不僅成為愛麗舍宮的官方出行用車，更贏得了法界“底盤調校專家”的贊譽。

專家和官方的稱贊和認可是一方面，但消費者并不買賬。由于更高端DS系列的誕生，雪鐵龍C6在全球僅用了一代就被DS9取代。我們現在在國內看到的第二代雪鐵龍C6是一款基于EMP2平臺打造的“中國特供”，于2016年亮相。

在國內消費市場，“中國特供”并不流行，尤其是定位越高越難降。雪鐵龍C6的銷量也是通過這種方式反哺的，但這并不妨礙雪鐵龍C6在車主中的高口碑。

雪鐵龍C6的造型風格并不出彩。格柵和前保險杠均采用橫幅式設計，兩端均配有照明燈組。前者是LED燈組，可選配遠近光自適應技術，后者則有LED霧燈。進氣格柵內部的鍍鉻裝飾條雖然很繁復，但總體來說還是比較穩重整齊的。

從尾部看雪鐵龍C6，車身結構的大部分區域都比較圓潤。除了單邊雙目尾燈，整車的高腰線、尾門蓋和后保險杠均采用圓弧包圍，讓雪鐵龍C6擁有了C級車應有的豐滿度。但是我們有一句話，車輛可以有很好的個性辨識度，但是在創意和顏值方面，目前確實算不上出眾。

雪鐵龍C6的內飾過于強調所謂的高級感，以至于忽視了國內消費者的審美。

以中控擋板的裝飾為例。打孔質感的軟包手感上檔次，車頂撞色真皮三幅式方向盤也反饋出色。但這種方方正正的風格和紋理圖案總有一種“霸道”的氣質，電子換擋機構中的木質飾板和座椅上同樣的皮革材質也是如此。

但受限于電子電氣架構，雪鐵龍C6的信息娛樂軟硬件早已失去了以往的技術優勢。

12.3英寸的全液晶儀表盤趕上了潮流，但它只有一塊8.0英寸的觸摸屏。無論是清晰度、UI設計還是車載功能，都不配C級定位。雪鐵龍CONNECT雖然仍然是帶有移動通訊模塊的智能互聯系統，但其語音交互只涵蓋了常見的多媒體和導航，車聯網沒有遠程控制。通過車聯網操作車載軟件還是有點慢，但是三種手機互聯的實現說明這個系統是與時俱進的。

其他配置方面，雪鐵龍C6座椅提供電動調節、加熱、通風和按摩功能，主駕駛座椅還具有位置記憶功能；

此外，車內還提供11喇叭天龍音響、車內氛圍燈、多層隔音玻璃和雙區獨立自動空調。輔助駕駛方面，雪鐵龍C6標配倒車影像+定速巡航，高配車型可以獲得全景影像+自適應巡航。后者將得到盲點監控、車道偏離警告、主動制動和道路標志識別的支持，但不支持車道居中。

動力系統方面，雪鐵龍C6匹配了360馬力和400馬力兩款動力銘牌。前者對應1.6馬力渦輪增壓發動機，最大功率125kW（170Ps），最大扭矩260nm，傳動匹配6AT變速箱。后者對應1.8THP渦輪增壓發動機，最大功率155kW（211Ps），最大扭矩300nm，傳動為8AT變速箱。

底盤懸架方面，雪鐵龍并沒有堅持旗艦上的扭力梁，而是為雪鐵龍C6配備了后橋多連桿獨立懸架，但整車并沒有可變懸架選項。如果不能真正感受到真車的減震水平和動感操控，雪鐵龍C6確實無法說服消費者購買價值超過20萬元的雪鐵龍。

寫在最后

雪鐵龍C6在國內市場的現狀著實令人尷尬。雪鐵龍乃至整個神龍汽車的品牌知名度都在下降。無論是入門級SUV市場的C3-XR，還是剛到手的C3L，都不能為雪鐵龍證明。只有新到的凡爾賽C5 X（查成交價|參配|優惠政策）才能略顯尊貴。在這樣的情況下，雪鐵龍C6很難觸底反彈，但要想在競爭者日益稀少的非豪華C級車市場生存下去，如果能繼續提供周全的終端優惠6萬元跟上這一輪，智能更新應該還有機會。