試駕全新東風悅達起亞K3：全新內外觀設計，三種動力，質感層次豐富

在剛剛結束的2019上海車展上，各家車企為了曝光而想盡辦法，各種方式讓我這個汽車媒體從業者笑不出來。不管是好是壞，至少這種表面噪音在惡劣的環境下還是挺有意思的。

其實在我看來，一些廠商、一些車型，還是在低調的做一些實事。當然，考慮到這個維度，不得不篩選掉大部分的造車新勢力。在我的候選中，韓系車中的起亞K3是低調的存在。如果這個時候你要提韓系車在國內市場的各種定位，那我勸你客氣點。這一次，我只想聊聊車展的喧囂之后的這臺車。

是全新的太極虎嗎？

作為緊湊型市場中年輕的代名詞，起亞K3在各個層次的消費群體中有著不俗的口碑。在韓系車的設計下也別具一格。在上海車展上首次曝光的全新一代起亞K3，給我的感覺就是妙不可言。與老款相比，仿佛每一寸肌膚都得到了優化。整體感很強。甚至有些恍惚的感覺，很像神秘的北歐車型的既視感。

不得不說，如今的設計趨勢是朝著年輕化的運動方向發展。全新一代起亞K3在我接觸之后，在車輛的每一個細節上都得到了提升。不僅加入了一定的運動元素，整體的外觀風格也有所提升。

以前是韓國小鮮肉，現在服完兵役回來有韓國帥哥嗎？

內飾煥然一新，追趕潮流，強悍配置

回想2017款，起亞K3的內飾并不怎么起眼。拋開老款的沉悶，新車給我一種煥然一新的感覺。如果說整車的外觀是年輕、運動的，那么內飾就是科技的潮流。

與老款車型相比，新車的內飾設計發生了翻天覆地的變化。全新一代起亞K3的內飾無疑會更精致、更高級，更重要的是，它的實用性和功能性也有了很大的提升。對于廣大外觀兼具實用性的消費者來說，新車的內飾或許會合他們的胃口。

細致入微的培訓

給大家介紹一下本次試駕的實際工況：這次我在南京市江寧區一個工作日駕駛第一代東風悅達起亞K3行駛了7個小時。車上坐著三個成年男子。同時，30%的交通擁堵； 20%的城際公路； 50%的高速路，伴隨著一點山路。室外溫度在20攝氏度左右，路面多為鋪設良好的瀝青路面。

據悉，新車提供1.4T、1.5L和1.6L插電式混合動力供消費者選擇。 1.4T和1.5L發動機的最大功率分別為95.6kW（130PS）和84.5kW（115PS）；插電式混合動力車型搭載由1.6L發動機和電動機組成的插電式混合動力系統，其中發動機最大功率為77.2kW（105PS）。起亞也正式表示，將在明年上半年推出全新一代K3純電動版。試駕車型為1.5L自然吸氣發動機。

這臺最大功率為85kW的1.5L發動機的賬面參數并不突出，但這臺所謂的模擬8速智能自動變速箱可以很大程度上兼顧CVT變速箱的平順性和AT變速箱的響應。鏈條傳動減少了打滑并提高了傳動比，葉片泵也能提供穩定的系統油壓。搭配4種不同的駕駛模式，其實這套動力總成無論是樂趣還是經濟性都相當給力。

當然，懸架畢竟還是后扭力梁非獨立懸架。它的后部在一些進入高速公路的坡道上和在稍微推動極限的環路上不是很敏感。不過好在我體驗的四款懸架在體感方面都比較舒服，無論是壓縮阻尼還是拉力阻尼。

總結

其實剛開始取這篇文章的標題的時候，我并沒有覺得是一點點的小題大做，因為仔細一想，好像有點感覺說這臺新車在耍花招.但經過最后一個小時的深度駕駛，我覺得用“細思極恐”這個詞來形容這款新車更為貼切。

從宏觀市場來看，韓系車的現狀確實有些艱難，但從產品層面來看，無論是外觀、內飾，還是這款新車的整個動力總成，都備受矚目，與許多此類汽車不同。同級車型，隨便換個外觀，加個大屏，就完事了。在與東風悅達起亞工作人員的交談中，他們對新車的產品力非常有信心，并表示新車面向的是工作3~5年的年輕首次購車人群。在當下新能源橫行、造車新勢力坐立不安的大環境下，全新東風悅達起亞K3的表現讓我感受到了這家車企的用心。