首款車型續航超1000公里，零百加速3S+，紅旗也要all in新能源？

近日，一汽紅旗持有《2023紅旗品牌新能源汽車全球戰略發布會》。由于一汽紅旗的特殊性，本次發布會充斥著“銘記、創造、使命”等官方用語，絕對不如新勢力品牌的發布會好看。

不過黨哥總結了本次戰略大會的三個關鍵信息：

紅旗將全面發力新能源，2025年計劃銷售100萬輛，其中新能源占比超過50%；到2030年，銷量將超過150萬臺。

發布了名為“Wonderful Wings”的新能源標識。

規劃三款純電動平臺車型。

2025 年售出100 萬臺？紅旗2025年銷量100萬輛的目標，讓人不禁懷疑這兩年的汽車圈是不是“太飄了”？要知道2022年，紅旗將創下品牌歷史銷量333.5431億輛的紀錄。

為實現2025年銷量100萬輛的目標，紅旗必須在未來三年保持48%的年增長率。

當然，紅旗并沒有經歷過如此高速的成長期。 2018-2021年，紅旗年銷量分別為3萬輛、10萬輛、20萬輛和30萬輛，年增長率分別為233%和100%。 50%。

但需要注意的是，2022年中國傳統奢侈品牌的總銷量僅為330萬多輛。其中，前三名奔馳、寶馬、奧迪的年銷量分別為77.4萬輛、77萬輛和64.3萬輛。ign: justify; line-height: 2em;">

也就是說，如果傳統豪華品牌的總體銷量不變，紅旗將在2025年超越“BBA”，成為國內市場銷量最高的豪華品牌，占到總體銷量的30%。

除此之外，2025年100萬臺的目標銷量中，將會有超過50萬臺是純電車型。

這個目標比100萬臺的目標銷量更離譜。首先是2022年紅旗新能源的銷量僅為36,213臺，其中E-QM5為31,603臺，E-HS9為4,540臺，E-HS3為70臺。而E-QM5和E-HS3幾乎都是在做網約車。

E-HS9

更重要的一點是，此次戰略發布會上的三臺車型，兩臺車預計在今年下半年上市，但真正交付可能要等到202年，另一臺車更是要到2024年上半年上市。也就是說：紅旗要在2年的時間里，將新能源的銷量從3.6萬臺，提升至50萬臺。

很多高三學生的家長，會給孩子定一個目標大學，如果這個目標對學生的成績來說太過遙遠，那么這個目標就對學生來說就毫無激勵作用。而紅旗的這個目標，就好像是給只有普通一本成績的學生，定了一個985的目標。

2“奇妙雙翼”新能源標識身

當發布會上一汽集團董事長徐留平說出紅旗新能源的這顆新標識叫“奇妙雙翼”時，我真的繃不住笑了出來。

提到“奇妙雙翼”，恐怕大部分人會以為這是《米奇妙妙屋》里的什么新道具。

至于發布會上鋪墊的紅旗新能源的內核是“美妙”，原諒我真沒從這個“奇妙雙翼”中找到什么和“美妙”的聯系。

由于徐留平只講了一大堆紅旗新能源的品牌使命、愿景、理念、目標用戶，就是沒講這個標識是怎么設計出來的，因此我們也不多聊了。

不過這個“新時代中國式新高尚精致主義”的品牌理念是認真的嗎？精致主義在中國消費者的心中，可不是什么褒義詞。

3FMEs純電架構和三款新能源車

紅旗首先是發布了FMEs高端電動智能超級架構，架構下包含HME旗羿電動平臺和HIS旗偲(sī)智能平臺，預計將在今年上半年的所有開發工作。

HME旗羿電動平臺的主要特點是：

電池系統的能量密度達到了260Wh/kg，零下10℃無衰減；電驅系統的效率達到了95.5%，并對噪音有所抑制；

具備600kW的超充（特斯拉V3超充為250kW,小鵬S4超充為480kW），并支持22kW的無線充電；

底盤搭載了“驅轉一體模塊”，從發布會的演示來看，可以四輪90度轉向，橫移進車位，剎車距離更是僅為30米。

從各個方面來說，都屬于黑科技了，希望發布會上吹的這些牛，紅旗最后都能實現。

最后是紅旗新能源的三臺車：

代號“E001”的B級純電轎車，續航將達到600-1000公里，支持換電，0-100km/h加速時間僅為3秒+，百公里電耗僅為12.9kWh（特斯拉Model 3標準續航為12.5kWh），預計將在2023年下半年上市。

代號“E002”的B級純電SUV，續航沒說，搭載了800V快充，配備空氣懸架。從描述來看，自動駕駛系統比E001更高級，預計將在2023年下半年上市。不過更讓人尷尬的是定位：“休閑舒享”、“城市越野”，不知道城市越野是怎么越野。

代號“E702”的C+級旗艦純電轎車，續航、快充都沒說，但作為旗艦級車型，應該不會比前面兩臺車差。主打的是舒適性體驗，其自動駕駛能達到全天候、全場景百公里“零”接管的“管家式”體驗。并搭載了5D影院動效，搭載7.1.4聲道、2800W功率的杜比全景聲音響系統。上市時間則是2024年的下半年，從這時間來看，自動駕駛的部分必然又是“畫餅”。

至于紅旗畫的這些“餅”，2025年能不能實現，我們到時候拭目以待吧！