長城哈弗汽車 哈弗長城汽車價格多少

2022年半年過去了，油價也漲了半年。不知道有沒有人和我一樣，和朋友聚在一起討論什么時候換新能源？換什么電車？什么牌子的電動車.

以前我以為人們買電動車是為了嘗鮮，但經過半年的油價上漲，我發現提前采納這群用戶是有先見之明的。但作為一個焦慮癥患者，一個非常怕麻煩的人，我還是很難接受純電動汽車帶來的里程焦慮和充電不便。如果非要選的話，混動車型最好，省油又省心。

說到混合動力，相信很多人都會推薦“兩個領域之間的混合動力”，但關注汽車行業的人都知道，在過去的一年里，國產品牌涌現出一批優秀的混合動力技術大軍，比如長城檸檬DHT、比亞迪DM-i、吉利雷神之擎Hi X、奇瑞鯤鵬DHT等等。就在最近，我測試了哈弗野獸DHT，更加確定“兩地混用”真的是不是首選。

哈佛野獸DHT

官方指導價為：15.38萬元至16.58萬元。

定位：緊湊型SUV

動力形式：1.5T+雙電機

變速箱： 雙速DHT 變速箱

綜合最大馬力：243馬力

綜合扭矩：530 Nm

排放標準： 國六

推薦理由：驅動方便、穩定、經濟。

實拍車型：2022 1.5T智能版（官方指導價：16.58萬元）

你為什么這么說？長城很復雜？

敢于給出這樣的評價，我覺得有必要給大家介紹一下長城檸檬DHT的技術特點。以這個野獸DHT為例，它的混合系統并不復雜。由1.5T混動發動機、定軸變速箱、GM/TM雙電機、雙電機控制器、集成DCDC技術組成。由于集成度高，整體體積控制得非常好，這是它低能耗的基礎。

從混合動力實現的工況來看，它還可以運行在EV驅動、混合動力驅動、串聯驅動、能量回收、怠速停止等多種工作模式下。接近本田i-MMD實現的工作模式。而本田i-MMD則屬于油電“切割邏輯”。強大的切割線和有限的串聯進給能力。而且因為是單速變速器，在高速的時候動力會比較弱。相信試過本田混合動力車的朋友應該都有一些體會。

豐田THS系統是基于“ICE發動機能耗優化”的底層邏輯設計的，即電機只是作為輔助，讓發動機更省油，其標定依然以燃油車為標準。

那么，這里檸檬DHT系統最大的優勢就是采用了雙速DHT傳輸。與一些單速變速箱相比，發動機可以更早地參與驅動，彌補了本田在中高速動力表現不佳的不足。也與豐田的“內燃機能耗優化”邏輯有著根本的區別。雙檔變速器適合根據場景調整檔位，使發動機與驅動電機的配合更加細膩，正常工況下運行更加高效。

其實不難理解，多速變速器肯定比低速變速器更符合實際路況。檸檬DHT是原理。在高速巡航時，可以降低發動機轉速，從而獲得更好的油耗表現。

在座肯定有不少人有疑問。現在插電式汽車很流行。它們可以使用汽油、電力和電池運行。為什么車企要推出不能充電的HEV車型？

首先我們可以確定，這次試駕的Beast DHT一定是混合版，而Beast DHT只是其中一款產品。其次，插電式電動車的目標人群更多是不想放棄現有燃油車指標而追求燃油經濟性的用戶，所以插電式HEV車型是最好的選擇。

那么，Harvard Beast DHT 是如何工作的呢？

“很順暢”、“有活力”、“安靜”是我在當天試駕后與其他媒體分享時聽到最多的評價。最初我對雙速變速器有點擔心。畢竟雖然只是增加了一個檔位，但是因為它的加入，整個混動系統的動力輸出邏輯都要重新匹配。這種匹配的難度呈幾何級數增加，極大地考驗了工程師的調校功底。然而，在試駕之后，我徹底被打臉了。”

其實當天現場還安排了一些燃油試駕，比如哈弗H6S、哈弗赤途、野獸燃油版等。不知道是不是廠家故意的。我們上午試駕了一些燃油SUV，下午開始試駕猛獸DHT。于是，不少試駕猛獸DHT的媒體人員表示，早上不想碰那些燃油SUV。

倒不是因為這些燃油SUV有問題，而是因為這臺怪獸DHT的平順性太好了，這大概就是我們常說的“開完真的回不去了”的感覺吧！

除了平順性，哈弗野獸DHT的動力也優于部分合資混動SUV。首先，從243馬力和530牛米扭矩的數據來看，尤其是扭矩部分已經完全超越了他們，甚至可以媲美3.0T發動機的機器。動力可以持續高達100km/h而不會疲勞。你仍然可以感覺到引擎還有

熟悉“兩田混動”的朋友應該會覺得它的發動機隔音不是很好。不過，當猛獸DHT急速加速時，車廂內雖然傳來了引擎的轟鳴聲，但很快就被壓制了下去。但在EV模式、串聯模式、發動機直驅模式下，其NVH控制與我們平時駕駛純電動車并無太大區別。

至于油耗水平，我個人當天能開到4.5L/100km。當然，這是一種更加刻意和極端的駕駛方式。正常行駛情況下，百公里5-6L屬于正常水平。

綜上所述，從平順性、動力性、靜音性三個指標來看，DHT作為后來者，確實優于日系HEV車型，尤其是我們所擔心的混合動力SUV的后加速體驗。這個DHT，一頭猛獸，給了我很大的驚喜，也是我想傳達給大家的。 “雙域混動”不再是首選，這波自主品牌的混動技術水平同樣令人刮目相看。

有什么亮點嗎？

今天只分享野獸DHT的技術和動力部分，但它的其他產品優勢，比如乘坐空間，也是不容忽視的。猛獸DHT雖然定位緊湊型SUV，但4780mm的車長和2800mm的軸距是它的基礎，空尺寸和性能都比主流緊湊型SUV更大。

其次，它的智力水平。神獸發布之初，哈弗其實就將其定位為科技旗艦SUV，高通驍龍8155芯片+長城咖啡智能系統，無論從功能的豐富性，還是語音交互的便捷性，都不亞于任何一個新勢力品牌。

再者，它的智能駕駛水平也不差。由全車14個雷達(包括6個前超聲波雷達，6個后超聲波雷達，2個可選后角毫米波雷達)和5個攝像頭組成的ADAS新高級智能駕駛輔助系統，不僅可以實現L2自動駕駛輔助的所有場景駕駛，還可以像新動力品牌一樣提供高速導航功能。

如果再加上配置水平和15.38萬元的起售價，哈弗野獸DHT的性價比非常出色。相信猛獸DHT在過去魚龍混雜的市場中，也能取得相對不錯的銷售業績。

但目前，混合動力領域的競爭已經變得激烈。哈弗神獸DHT不僅要和傳統的“雙領域混動”競爭，還要面對哈弗H6S DHT、威瑪奇朵/Latte DHT等自主車型的競爭，同時還要挑戰以比亞迪宋加DM-I為首的一批國產混動對手，內外壓力都很大。當然，剛剛上市，能否發布還有待觀察。我們不妨回頭看看它的市場表現。