最值得入手的b級車 b級車誰最厲害

這個問題：

預算只有20萬左右。想買一臺35萬級混動SUV同等動力配置的車。你有什么建議嗎？

其實這個問題很容易回答。目前，市場上約有20萬輛轎車的動力配置與30萬多輛SUV的動力配置差不多。畢竟轎車不需要兼顧SUV那么多的功能，性價比真的高很多。剛才某平臺做了6款20萬價位的爆款車對比測試。

分別是上汽名爵7 2.0T頂配、長安福特蒙迪歐2022 EcoBoost245至尊、上汽通用雪佛蘭邁銳寶XL 2022紅線550T銳志版、上汽大眾帕薩特2023 330TSI星空精英版、廣汽本田雅閣2022銳混動2.0L銳領版， 長安汽車深藍SL03 2022款

我從“家”和“玩”兩個方面分析實測數(shù)據(jù)，看看哪一款更適合你！

首先，從“家”的角度來看，看看這六款車的實測對比。

個人認為，“家用”最大的考量應該是“油耗”和“續(xù)航”。畢竟還是想多省錢，還是先來看看油耗表現(xiàn)吧。此次，某測試平臺將這六輛車從金港賽道開到金沙灘，全程800公里，既有國道又有高速，但六輛車的油耗表現(xiàn)差異很大。

不出意外，雅閣混動的綜合油耗最低，僅為5.56L/100km。看來，本田第三代IMMD混合動力技術的三種駕駛模式，真的是兼顧了各種路況下的油耗表現(xiàn)。為什么我只能說它是平衡的而不是最優(yōu)的呢？

因為在本次測試中，在純高速路況下，最省油的并不是雅閣混動版，而是搭載第三代半EA888發(fā)動機的帕薩特330TSI。

事實上，EA888引擎已經(jīng)升級了兩次。第一次加裝粒子過濾器，這次是第二次升級。之所以能稱為三代半，是因為采用了最新的凸輪軸調(diào)節(jié)機構，可以延遲發(fā)動機進氣門的關閉。在大眾眼中，它以他們動力總成開發(fā)工程師拉爾夫布達克（Ralf Budack）名字的首字母命名，稱為“B cycle”；

基于這項技術，在保證動態(tài)響應的同時，EA888的油耗和二氧化碳排放量可以進一步降低，并且取消了之前加裝的顆粒過濾器，可謂一舉兩得。難怪測得的高速油耗僅為5.67L/100km/100公里，對于一臺2.0T的B級車來說已經(jīng)非常省油了。

不過省油并不代表續(xù)航里程長，還要看油箱的大小。比如測試中最省油的雅閣混動版，加滿一箱油連跑800公里都沒有。問題是它的48.5 升小油箱。同樣的問題也出現(xiàn)在深藍色的SL03身上，它的油箱只小了45升，一箱油跑不到800公里；

反觀綜合油耗超過10L/100km的Malibu XL，領先其他三款燃油車，加滿油跑800km。最猛的當屬帕薩特，它的油箱最大，68.5L的滿油箱跑金沙灘，續(xù)航也達到了439公里。

所以，如果你不介意每個月多去幾次加油站，混合動力車的低油耗確實可以節(jié)省不少家庭開支，但如果你更注重續(xù)航，那么燃油車油箱更大的可以用在這個油改電的時代，依然會被認為是工作體。

接下來，我們從“好玩”的角度來分析一下。

一輛汽車要足夠有趣，動力響應自然是最重要的指標。從此次從某平臺獲得的實測數(shù)據(jù)來看，即將上市的新款MG7是最好的一款。說實話，我看到這車圖片的第一反應就是轉(zhuǎn)發(fā)給我買2.0T奧迪A7的滑手朋友，問了他也不后悔。哈哈哈哈~

筆者分析，名爵名爵MG7之所以能在本次六款車型中取得6.73秒的最好成績，與其2.0T發(fā)動機所采用的多項新技術有關。這次它采用了可變截面積渦輪增壓器，這在汽油車中是非常少見的。這個技術之前是用在柴油車上的，這次名爵卻用在了汽油機上，可以說是無足輕重。

由于汽油機的渦輪工作溫度一般比柴油機高200~300攝氏度，因此該技術的硬件設計和選材成本仍然很高。

先簡單說一下什么是變截面積水輪機。在傳統(tǒng)渦輪增壓器的排氣渦輪風扇旁邊，增加了一圈可以調(diào)節(jié)進氣量大小的閥門，可以簡單理解為渦輪的“節(jié)流閥”。當發(fā)動機轉(zhuǎn)速低時，節(jié)氣門開度小，使發(fā)動機的廢氣以加速的速度吹向排氣渦扇，使排氣渦扇迅速達到足夠的轉(zhuǎn)速，從而渦輪可以加速和建立。氣壓，降低進氣壓力。

發(fā)動機轉(zhuǎn)速高的時候，節(jié)氣門會盡量開大，讓渦輪風扇更順暢的吹出廢氣，更好的釋放渦輪的增壓動力，所以低轉(zhuǎn)速名爵MG7的響應會相對好一些，零速加速自然更快；

當然，邁力寶XL也很不錯，最短剎車距離35.96米，麋鹿成績84.4km/h，這也說明這臺車在近幾年依然是“常青樹”。

那么20萬元左右的以上六款車你會怎么選呢？在下面的評論部分與您聊天。我是陸澈哥，每周三、五更新。下次見~再見。