全新豐田SupraiMT版本的手動擋怎么樣？6擋手動變速箱，一檔起步牽引力控制

在如今的中檔車型中，很難看到手動變速器和帶離合器的三踏板。雖然主打給用戶帶來駕駛樂趣，但之前的豐田SUPRA（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）確實(shí)匹配了八速自動變速箱。對于Supra的老車迷來說，90年代手動擋的Supra比較受歡迎，所以豐田也推出了iMT手動擋的Supra，成為50萬級跑車中唯一搭載手動擋的車型。那么豐田的手動擋怎么樣呢？下面我們詳細(xì)分析一下。

豐田iMT 六速智能手動變速箱怎么樣？

Supra 上的6 速手動變速箱經(jīng)過設(shè)計和調(diào)整，可與直列六缸發(fā)動機(jī)配合使用。與普通轎車上的6 速手動變速箱相比，豐田工程團(tuán)隊修改了變速器外殼、驅(qū)動軸和齒輪組，并移除了不必要的部件，例如噪音套件，以進(jìn)一步減輕重量。與8AT版本相比，只有一個變速箱的重量減輕了40公斤，帶來了更輕、更快捷的操控體驗。

與普通車型相比，Supra采用全新設(shè)計的離合器，直徑更大，加強(qiáng)膜片彈簧。新部件帶來更大的摩擦面積，能夠適應(yīng)發(fā)動機(jī)500Nm的峰值扭矩。

升檔時，ECU會優(yōu)化離合器接合和松開時的發(fā)動機(jī)扭矩；降檔時，動力也會進(jìn)行微調(diào)以獲得一致的轉(zhuǎn)速，模擬降檔補(bǔ)油，讓發(fā)動機(jī)渦輪始終保持在最高效的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，即更智能的手動變速箱。

為手動變速器優(yōu)化的牽引力控制和制動器

在使用8AT自動變速箱時，當(dāng)左右輪在不同抓地力的路面上時，可以使用二檔起步。一檔起步速度上升較慢，動力響應(yīng)較慢，可以降低打滑的風(fēng)險。但是在配備手動變速箱的汽車上，您必須掛一檔起步并松開離合器，這會增加車輪空轉(zhuǎn)的風(fēng)險。

為了解決這個問題，豐田工程師調(diào)整了汽車的牽引力控制（TC），以實(shí)現(xiàn)接近自動變速器的平穩(wěn)起步，但如果TC牽引力控制對車輛干預(yù)過多，限制了動力，它會大大降低駕駛樂趣，Supra手動版TC可以減少出彎加油時的干預(yù)，帶來更多的駕駛參與度。

豐田SUPRA iMT 版的實(shí)用性

第一次開車

其搭載的B58 3.0T直列6缸發(fā)動機(jī)，最大功率340馬力，峰值扭矩500Nm。它在1600-4500 rpm 時爆炸。加上離合踏板，換擋必須用一只手，增加了駕駛參與感。有了自動降檔和燃油補(bǔ)給技術(shù)，即使你不能跟風(fēng)，你也可以駕駛大馬力手動變速箱。

同時懸掛部分也進(jìn)行了升級。雖然前麥弗遜和后多連桿的基本結(jié)構(gòu)沒有改變，但前后防傾桿襯套使用了更硬的硫化橡膠，避震器也進(jìn)行了重新調(diào)整，以進(jìn)一步減少副作用。倒。電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中的機(jī)械部件和系統(tǒng)運(yùn)行參數(shù)也進(jìn)行了重新調(diào)整，帶來更精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向手感。

第二次騎

利用新型手動變速箱提供的減重機(jī)會，豐田對手動變速箱車型進(jìn)行了進(jìn)一步的減重操作，包括新的輕型19 英寸合金輪轂、更簡單的音響系統(tǒng)和更多的支撐座椅。該車的電動調(diào)節(jié)功能和腰托調(diào)節(jié)也被取消，進(jìn)一步減輕了16.5公斤的重量。手動擋的操控雖然更加硬核，但是偏硬的懸架和不太舒適的配置讓乘坐感受變差了。

觀點(diǎn)：豐田填補(bǔ)了沒有手動變速箱的中高端跑車市場的空白。今天的手動變速器也更加智能。整車優(yōu)化了手動變速器，包括懸架、轉(zhuǎn)向和電控系統(tǒng)，適合那些想要更多駕駛參與度的人。有新選擇的用戶。你會花60萬選手動檔車嗎？