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司馬？別看它奇怪的名字。其實和天籟（查成交價|參配|優惠政策）是同一個平臺，就像本田的雅閣（查成交價|參配|優惠政策）和Spinner，豐田的凱美瑞（查成交價|參配|優惠政策）和銳志（查成交價|參配|優惠政策），只是定位不同，一個主打舒適，一個主打運動。此次東風日產國產后，天來不再孤軍奮戰，舒適性和運動性兼顧。但是司馬的手真的好嗎？考慮到成本、稅收和國內需求，東風日產明確表示短期內不會引進海外版3.5L V6發動機，這一點與天籟相同。所以只有這臺2.5L L4發動機作為動力來源。從天籟換裝四缸發動機來看，一開始確實不容樂觀，但從實際銷量來看，并不影響天籟的整體實力。所以司馬這么做也就不足為奇了。這臺機器的性能并不比早期的天籟2.5V6差，相反，它的直接、高效、節能，讓人更快接受它。另外，Sima的ECU也做了微調，動力輸出更直接，提速也會稍微激進一些。從實際體驗來看，與天籟的性能差距并不明顯。

同樣來自天籟的CVT變速箱，采用鋼帶傳動，配件來自日產和博世聯合開發的產品，而非奧迪等采用的鏈條傳動。這種推動式結構可以抵抗更高的扭矩，有利于運動性和舒適性，更好的平衡性和更高的傳動效率。同時也解決了CVT打滑的現象，使用壽命相對更長。

我特意在賽道和城市道路上嘗試了幾次這兩個功能。在賽道上，這兩個功能的全開和全關基本沒有本質區別，主要還是靠ESP。在賽道上，其實它的轉向不足現象很明顯，開關的作用也沒有用，ESP可以完全關閉而無需干預，非常令人欣慰，增加了賽道的樂趣。開啟主動曲線控制功能后，ESP會介入，但ESP會及時介入，安全感加倍。轉向不足的現象自然會好一些，不過這點和其他配備ESP的車一樣，也就是說你感覺不到所謂的主動彎道控制在干什么，ESP在起作用。

當然，有些電子設備不容易被人體察覺。總之，這個功能沒什么壞處，也不費油。隨著主動發動機制動關閉，我發現城市道路上的低速行駛更加平穩。雖然它的低速頓挫感很小，但是關閉這個功能后，頓挫感會更小，降檔時機也會延遲。

關掉ESP后，真想看看這臺中級跑車能有多大的表現。然而，實際表現卻令人失望。首先，司馬的整備質量相當于公爵版天籟的1.56噸，比普通版天籟重了近80kg，相當于一個成年朵拉。同樣的2.5L L4動力沒有變化。自吸發動機雖然不錯，但對司馬來說還是不夠給力，方向盤模糊，底盤不夠干脆，前驅轉向不足也很明顯，好在穩定性不錯，并且ESP可以完全關閉。這是值得稱道的。

盡管運動感十足，但在日常駕駛中，司馬還是非常好駕馭的。除了轉向很沉之外，其他都像大自然一樣輕松舒適，噪音控制的也很好，基本和大自然無異。即使在100km/h的時速下，車內除了有一點風噪外，還是很安靜的。變速箱也很適合這種氛圍。智能，即使在低速時也不會給您帶來任何沖擊，這是日產CVT 的一大優勢。可以看出，它雖然比較運動，但實際上并沒有運動的細胞，只是一種差異化的銷售策略。

切換到運動駕駛后，在線性供油狀態下轉速會快速提升1000轉。此時提速感并不強烈，得到的只是更靈敏的油門。這也是CVT變速箱帶來的劣勢。如果在減油狀態下切換到運動駕駛模式，它的速度會保持不變，不會自動降檔。只有當您再次加油時，您才會注意到節氣門和轉速比發生變化。此外，隨著運動模式的改變，方向盤轉向也變得更加靈活。普通標準模式下，它的轉向太穩了，電液轉向明顯比天籟重。即使原地轉動方向，單手操作也需要很大的力氣。

0-100km/h加速測試

如果不把它當作一款定位跑車，性能還是可以勝任的。雖然沒什么亮點，但是一臺1.56噸的中級車配上2.5L+CVT，能有這樣的表現不是問題。如果一定要將其視為跑車，它在操控和加速性能方面發揮不出“運動”的作用。對比雅閣和白金的定位，天籟和司馬在實力上沒有區別。

100-0公里/小時制動測試

從實測數據來看，與同類日系車，尤其是德系帕薩特（查成交價|參配|優惠政策）邁騰（查成交價|參配|優惠政策）相比，并無優勢。好在它的制動力很一般，整個過程很順暢，而且還配備了很多主被動安全配置，也為它加分不少。

內部噪音測試

不得不說，司馬的降噪能力在中級車中已經是非常不錯的了，這也是日系車舒適的原因之一。日產一直在這方面進行建設。天籟和西馬在這個層面上做得非常好，噪音抑制水平也非常接近，相比同級別的德系車來說已經很不錯了。怠速時甚至感覺不到發動機的震動和噪音（沒有發動機啟停功能），環境噪音也隔絕的很好。行駛過程中，風噪和胎噪也得到了很好的抑制，100公里/小時的室內環境更加愜意。百公里綜合油耗測試

百公里8.58升的綜合油耗，我很能接受。雖然全程沒有使用運動駕駛模式，但我這次在測試路上的駕駛風格還是比較激進的，空調節自動恒定在22度。另外這個測試車還沒有出磨合期，所以這個成績還是比較理想的。高速路況下，車速基本都是限速行駛，平均油耗在6.9升左右，而市區堵車，平均油耗在7.3升左右。為了更公平，我們在同一個加油站用同一個加油槍加油，加到肉眼可見的油位作為標準，盡量減少誤差。經過計算，8.58升的成績對于2.5L+CVT的中級車來說沒什么可選擇的。全文總結:還是以舒適為主，運動氛圍不重。

在中級車細分市場，日產沒有打著運動旗號的車型，西瑪（查成交價|參配|優惠政策）的加入看似填補了這個空白，但在實際表現上，其運動特性并不多。與本田思鉑睿（查成交價|參配|優惠政策）相比，操控性和動力沒有可比性。相比豐田的銳志，一個前輪驅動，一個后輪驅動就不用多說什么了。日產的西瑪在運動能力上可以說是徹底爆炸了。雖然廠家在宣傳上將其定位為比較運動，但實際上并沒有運動細胞，只是差異化銷售的策略。司馬還是以舒適為主。

不過，如果不把西瑪當成定位跑車，它還是可圈可點的，至少它的外觀極其驚艷。在30萬價位的中級車中，很少有這樣個性的車，很多人是第一眼看到這個設計才感興趣的。19寸的輪圈也是同級少有的，底部車身的大輪圈看起來真的很能跑。配置和空也屬于正常水平。所以想買一輛個性時尚的中級車，西瑪真的可以考慮。