越野車排名_現(xiàn)在越野最強的車還是jeep牧馬人嗎？

牧馬人（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）依然是txt目前越野能力最強的車，普拉多（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）不是牧馬人可以比的。現(xiàn)在的普拉多是一個虛名的所謂越野車。分時四驅系統(tǒng)雖然在越野車上是標配，但是對于一臺只有電子限滑的越野車來說就非常尷尬了。所謂電子限滑，就是在一個車輪打滑后，電控系統(tǒng)通過ABS對打滑的車輪進行制動，動力無法通過分動箱傳遞給被制動的車輪，只能傳遞給另一個車輪。這種能做到100:0或者0:100的限滑理論上已經(jīng)很不錯了，但是電子限滑的制動力總會很差，長時間越野的可靠性會很低。

真正的越野車一定有差速鎖，因為差速鎖是利用機械結構來限制差速器通過車輪摩擦來分配扭矩的功能。鎖定后，兩側的輪子將獲得50:50的動力分配。在這種狀態(tài)下，一個車輪打滑后，另一個車輪可以穩(wěn)定地獲得動力，以合理的速度（車速）脫離故障。可靠性遠優(yōu)于電子限滑和多片離合器限滑差速器。

牧馬人有兩個版本。普通車可以是重型越野車是Rubicon，也可以叫羅賓漢（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。這款車也是分時四驅系統(tǒng)。與普拉多相比，領先的優(yōu)勢是前后橋都有差速鎖，而且是帶手動開關的齒式差速鎖。上鎖后的脫困能力遠超普拉多。其次，分動箱可以將扭矩放大4倍，而普拉多的放大倍數(shù)只有正常水平的2.5倍多一點。在4L模式下，脫困能力會更大。在不侮辱普拉多的情況下，讓我們比較一下動力。

普拉多3.5L-V6發(fā)動機最大功率206kw，峰值扭矩365Nm，最大扭矩轉速4500轉。變速箱為6AT。它放大了2.6 倍。

牧馬人2.0T-L4發(fā)動機最大功率195.4kw，峰值扭矩400Nm，最大扭矩轉速3000轉。增壓器在1000 rpm 左右開始增壓。扭矩的全速范圍比普拉多更大。變速箱是8AT，放大4倍之后怎么樣？

普拉多的動力一直是個笑話。這款車的外觀非常硬朗，但是大部分車型都能隨意超越普拉多，而普拉多也沒什么脾氣。牧馬人不僅擁有更強大的越野能力，在公路賽中也能跑到7秒的水平。玩車的樂趣遠不如牧馬人。這款車之所以火爆，只是因為購車早。后來，官車文化影響了一些黑背景的老痞子選擇了這些車；而這些人大多失去了買車的能力，換不了車，于是就形成了這些車。質量好的錯覺，因為修車的時候誰會看？最后這批二手普拉多和路迅等二手車跑到偏遠地區(qū)去利用余熱，然后就是一群不懂汽車技術卻盲目崇拜太陽的NC繼續(xù)吹捧它。但是，在魯迅、普拉多等越野車全部預冷，渦輪增壓、PHEV等技術逐漸淘汰大排量自吸發(fā)動機之后，這些車已經(jīng)走上了消失的道路。

除了Rubicon，牧馬人還有撒哈拉。這個版本的素車適合爬沙，改裝后會很不錯。由于這款車的分動箱集成了一套多片離合器限滑差速器，該功能在鋪裝路面行駛時可實現(xiàn)正常差速，輕度越野時可利用離合器片壓縮動力分配。眾所周知的High-end Everest，H9，途樂（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），F(xiàn)150等車都有這種分動箱結構。不過撒哈拉的特別之處在于分動箱除了限滑差速器外還增加了差速鎖，也就是自動化程度足夠高的限滑差速器可以隨便越野，并且差速器可以在重度越野時鎖死回到分時四驅狀態(tài)，這套系統(tǒng)比G500高了一個檔次。不過撒哈拉的前后橋都沒有差速鎖，所以這臺車的素車只比普拉多好太多了。想要做到極致，超越Rubicon，就需要加裝前后鎖，僅此而已。

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