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2018年4月第四代福特福克斯（查成交價|參配|優惠政策）工廠亮相之初，原廠根據不同的市場需求同步推出了五門掀背車、四門轎車和旅行車。但有意思的是，歐洲除了ST-Line運動車型和Vignale豪華版之外，還首次推出了五門掀背車的Focus Active，隨后又新增了Focus Active旅行車。這兩款產品也是中國進口的（分別是Fox Active和Fox Hunt版本）。

Focus Active的概念和之前的沃爾沃V40 Cross Country頗為相似，或者第一代奔馳GLA（查成交價|參配|優惠政策）也可以算是A級的加高版。它能提供比普通兩廂車更高的離地間隙和視野，地形通過性更好，但沒有傳統SUV的1.6米高，因此能更好地應對大都市狹窄的停車限制。它可以擁有接近傳統兩廂車的駕駛體驗。更直觀地說，斯巴魯的XV 系列源自Impreza 掀背車，是通用品牌的一個著名例子，它要求將中型掀背車提升為跨界車或SUV。

為什么這么高？主動高離地間隙和獨家配件有所作為

在說外觀之前，筆者先說一個有趣的區別。一進入Focus Active，我就下意識地調整了駕駛座電動座椅的高度，心想：“怎么這么高？”但是最后發現，座位居然已經降到最低位了！畢竟筆者自家的福克斯ST-Line Lommel比一般福克斯ST-Line Lommel低了10mm，比福克斯一般低了15mm，車高也僅僅達到了1,465mm，屬于比較低矮的運動坐姿。 Active Focus 的作用恰恰相反。 ST-Line不僅底盤高度從123mm增加到163mm，增加了40mm，而且整車高度達到了1,513mm，比ST-Line高了48mm。更重要的是，原廠強調前排座椅坐姿增加了40mm，后排座椅坐姿也增加了44mm。這是我一上車就注意到的。

不要小看這4 到5 厘米的差異。僅是座高的差異，其實就能帶來與傳統兩廂不同的駕駛視野。例如，在經過高架道路時，車內所有成員都更容易看到窗外的風景（查成交價|參配|優惠政策），而在停車或城市路口時，也減少了駕駛員需要前傾掃視前方的機會。汽車的前部和左側。對于很多不能彎腰的人來說，進出中等高度的Focus Active車庫不需要像傳統的中大型SUV那樣“坐下”，或者“爬行”進入。這是Focus Active 獨有的產品功能。把車高設置在1.6米以下，和馬自達CX-30的要求差不多，就是滿足機械停車場1.6米的最低高度限制。

整車尺寸方面，Focus Active的長寬高分別為4397 x 1844 x 1513mm，軸距與常規Focus相同為2,700mm，寬度比ST-Line寬19mm，長度長10mm比ST 線。但是，除了離地面的高程之外，還會有這樣的大小差異。其他原因是加入活動專屬套餐帶來的變化。車身與內部之間的空隙與一般福克斯完全一樣。

在Active的外觀套件部分，前散熱器蓋的中網采用了Active專屬的磨砂網格，主要由六邊形凸起的網格縱橫交錯，隱藏了Active的“A”視覺，以及散熱器蓋板周圍更有黑色鋼琴烤漆飾條。雖然前保險杠下部的造型與ST-Line大致相似，前LED霧燈也是標配，但霧燈采用了霧銀裝飾，以及Active專屬的黑色防磨材質介紹。就連前后輪拱、側裙、后保險杠都覆蓋有凸起的黑色材料，這也是整體加長加寬的主要原因。在這些材料的底部，有銀色的前后下護板和銀色的防刮花裝飾條，車側有可移動的銘牌驗證其完整性，都比較粗糙，略帶層次感。尤其是增加離地間隙會帶來更好的前后接近角和離去角（雖然原廠沒有溝通詳細數據）。比如筆者的ST線，在進出山或者停車場的時候經常會磨前保險杠。相信對于有此煩惱的小伙伴們，發布會版又是一個不錯的解決方案！

主動版采用海鷹翼LED日間行車燈+17寸5輻雙色鋁圈鹵素大燈（215/55 R17），高配版采用炫鐮全LED大燈，一體式AHB自動遠光燈，18英寸5輻雙色切割鋁環（215/50 R18）以及更多LED尾燈。車頂雖然沒有配備全景天窗，但標配了重達75kg的黑色鋁制運動型車頂行李架，強調雙重防水密封設計。

內飾有很多Active專屬藍色元素，高端裝備著實讓人眼前一亮

走進福克斯Acitve車內，一切對筆者來說都是那么的熟悉，只是細節上略有不同。首先，由于座椅高度的增加，進入車內的姿勢更加輕松。內飾版車由黑色碳纖維紋改為跳躍式藍色刷飾條，甚至車內還采用了帶有藍色活動“A”字樣的專屬logo皮布混合座椅。座椅采用藍色縫線裝飾，前排座椅兩側設有活動式專屬銀色門檻，彰顯其活潑輕松的戶外風格。其余與正常對焦大致相同。灰色的頂篷，區別于ST系的黑色頂篷，帶來了幾分開闊感。 3幅式方向盤也換成了正常的真圓，下方有鋼琴烤漆點綴，抓地力和運動感都不及ST-Line的扁平手柄。

不過就頂配主動任性版而言，福克斯以往高配車型備受好評的配備和元素依舊可見，包括iACC、8向電動座椅、HUD抬頭顯示、 8寸SYNC 3.4觸屏主機帶原裝導航、自動防眩目后視鏡、雙區恒溫、10喇叭BO環座艙音響、手機無線充電等，都是專享裝備任性的版本。 （來自臺灣省版）就筆者對ST-Line Lommel的體驗來看，我覺得這一代Focus HUD可以顯示限速和ACC等各種信息，出色的隔音和BO音響系統表現出色地。原版導航地圖雖然更新頻率比較慢，但是在手機信號不好的情況下依然可以清晰定位。語音控制系統可以在行車過程中快速調節收音機頻道，只有使用無線充電時手機會略微發熱。>

乘坐室空也是這一代福克斯的強項，這種優勢也延伸到了Active。全新一代C2底盤不僅加大了車身，還可以讓筆者在178 cm內雙拳雙膝空和半拳空騎行，并且特別減少了后排座椅地板的凸起，不僅讓腳部更容易拉伸，還可以讓乘員左右移動或者三人乘坐后排座椅。

但是用久了發現福克斯的椅墊明顯更薄更短了，在Active上變化不大。后座略直，沒有可調節的傾斜角度。后后備箱375升，任性版由于B&O音響降低到341升，后座支持6/4分離。性能和一般的福克斯一模一樣，比400升容積的跨界競爭對手略遜一籌。然而，作者也已經能夠用五個完整的座位以及輪椅和助行器做到這一點。唯一遺憾的是尾門門檻和后翻有區別，Active依然沒有電動尾門配置。3 缸渦輪動力獲市場肯定，Active 底盤更多舒適與律動感

動力方面，福克斯Active沒有1.5 NA的版本。全部采用1.5升3缸EcoBoost渦輪增壓發動機，搭配8速手自一體。發動機機體有VDE氣缸間歇技術，PFI歧管+GDI缸內直噴雙噴，動力輸出也是182馬力/6000轉，240n . m/1600 ~ 4500轉。這款三缸渦輪發動機具有出色的振動抑制能力。最多在寒冷天氣啟動時，會注意到輕微的3缸振動節奏。總體來說，可以算是3缸發動機中的優秀之作。懸架的結構和一般的福克斯不一樣。后懸架有兩種，扭力梁和SLA多連桿式懸架。主動的是SLA多連桿后懸掛。前/后控制臂的轉向座椅經過了重新設計。增加減震器和螺旋彈簧的行程，調整參數。與ST-Line相比，輪胎匹配花紋也采用了扁平率更窄更厚的固特異高效抓地性能花紋。此外，雖然Acitve是前輪布局，但原廠在Active現有的“通用”、“省油”、“運動”模式之外，還增加了“濕滑”和“崎嶇道路上的小道”兩種駕駛模式，也算是Active的額外“紅利”。

在一般道路上，筆者認為與自己使用的ST線相比，Active確實有明顯的滾比，在彎道中左右搖擺較多，但這只是與ST線的比較。而且換個角度看，懸掛設定其實很硬朗，但Active更有硬朗和舒適的Q彈感。即使坐在后座也不會感覺到對路面有太大的影響，對于省的大部分汽車用戶來說是比較合適的設置。相比同級別的跨界SUV對手，Active出色的動力表現、精準輕盈的前指向性依然帶給我滿滿的動感樂趣。8速自動手自一體升檔節奏密集，也讓它的提速相當迅速。優秀扎實的剛性也讓高速巡航相當穩定。雖然懸掛行程更長，但18寸珠的任性版在低速時還是能感覺到一點反彈。我推測應該和這套EGP的硬胎壁有關，但這部分其實還是透露出了福克斯汽車的運動性，EGP的輪胎急燥性比PS4小了一點。不過這款變速箱和一般的福克斯一樣，在低速市區的某些時候還是會有一些挫折。受限于變速箱的保護，換擋撥片手動降檔的控制并不大。而且R擋到D擋的跳躍節奏比較慢，轉彎的時候要等1秒鐘才能跳，才能加油門。這些都是使用中必須注意的細節。多了 2 個模式與離地高，福克斯居然也能這樣開！

這次福特還特別規劃了輕地形體驗場地，包括大駝峰、大落差、穿越水坑、V型溝、斜坡、S型曲線、直線加速等七個級別。水坑的水深約為25毫米，V形溝是一個很好的觀察方法，比普通模型離地面更高。筆者分別體驗了“防滑”和“不平路”兩種模式。剛開始他體驗“防滑”的時候會覺得車輛的ESP和剎車參與的比較多。即使油門踩得更深或者方向盤轉得更寬一點通過斜坡和S曲線，動力還是會受到車輛的限制，ESP夾住剎車糾正的很明顯。有點“手腳被綁”但也是相對穩定的設定。圖為大駝峰檢查站。

即使福克斯Active本身不強調，現場特制的25mm深的水坑，其實也能從容通過。如果切換到“崎嶇道路”模式，除了ESP車身動態穩定系統干預的延遲，TCS跟蹤控制加速滑移調節還會增加輪胎空轉動的允許值，以擺脫輪胎上的雪/沙/濕泥。實際切換后，跟蹤防滑燈會亮起，不僅使大落差等泥地中的滑行更加線性，還會使斜坡和S曲線上的制動介入較晚，最多只會“打點”。但是有了這些功能，并不是說你開這個前輪驅動就可以進行重型越野，而是你比傳統的福克斯有更多的地形應對能力，主要是節假日露營到未鋪路面的道路或者工業道路有更多的余量。

雖然原廠并沒有溝通焦宇的進車和離去角的詳細數據，但V型槽在一定程度上說明福克斯Active比一般的福克斯有更好的進車角度、離地高度、離去角等元素。

Co-Pilot360 不能過度依賴，但用過真的回不去了

這一代福克斯的另一大特色是副駕駛360半自動駕駛輔助技術。不過就筆者自己用了很久的福克斯來說，它的ACC轉速控制的很精細，相當符合人們自己控制油門和剎車的一般線性度。低速Stop&Go系統可以在3秒內跟車，3秒后通過RES鍵或油門喚醒。LCA車道對線的精度和對應的轉彎幅度都不小。TSR還會顯示限速、禁止超車等信息，大大減輕了作者在長途駕駛過程中的疲勞和解讀。雖然不能過度依賴，但也需要手的力量，通過方向盤感應驅動，使系統專注于握住手。但是，和飛行員一樣，他們也有更多的精神能量去監控周圍的路況。經歷了這些技術，就再也回不去了！定速iACC智能巡航控制系統雖然是一項先進的技術，但它可以在掃描路標限速后自動調整ACC的目標車速。但根據筆者長期使用福克斯的經驗，建議將ACC設置為非iACC的“主動”模式，也就是說一般的ACC系統都可以由駕駛者自己設定目標車速。不過，雖然iACC智能巡航控制系統是一項先進的技術，它可以在掃描路標限速后自動調整ACC的目標車速，但有時難免會出現限速標志錯亂，導致誤判和減速的情況。建議將ACC設置為非iACC的“主動”模式，但遺憾的是沒有為歐系車型提供環境開發和倒車制動輔助。不只是加高的跨界焦點，總有一臺福克斯適合你？

綜合來看，筆者認為《焦點積極》確實是一部產品力很強的作品。畢竟，它包括強大的1.5升3缸渦輪發動機，空C2底盤的空間和操控，以及副駕駛360系統。通過深入體驗，雖然福克斯Active和豐田卡羅拉（查成交價|參配|優惠政策）Cross這兩個要求經濟實用的SUV的產品在價值上并不等同，但是可以發現福克斯Active并不僅僅是“加高”，原廠團隊花費了大量的工程努力來區別于一般的福克斯，這也體現了C2底盤的多樣性，可以滿足很多跨界時尚買家的需求。奉行“總有一款福克斯適合你”的策略，筆者相當推薦消費者在展會上通過Active與general Focus的對比，找到最適合自己需求的車型！