蘭博基尼evo 蘭博基尼小牛evo落地價

日前，蘭博基尼發布了Huracan GT3 EVO2賽車。新車基于Huracan STO開發，規格滿足FIA GT3 Group 2022最新規格，后輪驅動，V10自然吸氣發動機。與上一代相比，不僅對發動機的進氣系統進行了升級，空氣動力部件也更加先進。

新車將參加2023年代托納耐力賽。新車將參加2023年的代托納耐力賽。

新車特點在空氣動力學方面，新車采用了全新的分流器、擴散器和帶有Zylon纖維涂層的底板，下壓力再次提升。改進升級了鋁制尾翼支架，主要是支柱結構更換為與STO相同的Ergal 7075 T6鋁合金，以確保更精確的機翼調校特性。

發動機部分，新車在Huracan STO的基礎上打造，采用了全新的車頂集流箱，進氣口由車側改為車頂。 V10自然吸氣發動機增加了10個電子節氣門體，采用鈦合金氣門提高了發動機的響應速度。發動機缸體僅用四顆螺絲固定在車架上，大大減少了更換和維修時間。

為滿足FIA 2022安全法規對側面碰撞的嚴格要求，賽車防滾架經過重新設計，搭配新推出的側面蜂窩防撞板；至于強化樹脂側窗，同樣用螺絲固定在碳纖維車門上，增加結構剛性和耐用性。

至于剎車方面，新車采用了由Squadra Corse和TM Racing設計的全新卡鉗和剎車片。前38034mm剎車盤和后35532mm剎車盤配合全新12段可調ABS和10段可調TC，讓車輛在低抓地力的情況下也能輕松掌控，即使對于開車經過的先生們。輪胎方面，新車將搭載倍耐力熱熔輪胎。

蘭博基尼表示，Huracan GT3 EVO2 預計在今年第二季度交付。至于現有的Huracan GT3 EVO，通過加裝升級套件，也能擁有與新車相似的性能。新車有望亮相2023年的代托納24小時耐力賽。在過去的七個賽季中，Huracan GT3贏得了142個分站賽冠軍和42個年度冠軍。