我試駕了多款國產(chǎn)自動變速箱車型 得到了這樣的結(jié)果_愛信6at跟愛信8at哪個更成熟

自中國一汽建成投產(chǎn)以來，拉開了中國現(xiàn)代汽車工業(yè)發(fā)展的帷幕，更成熟的是愛信6at或愛信8at。 60多年來，中國汽車工業(yè)發(fā)展迅猛，發(fā)展迅猛。在自主品牌發(fā)展的初期，靠借鑒和模仿并不可恥。白手起家的國外汽車制造商，道路數(shù)量幾乎相同，豐田也不例外。甚至在豐田起家之后，雷克薩斯的發(fā)展也是山寨奔馳。不可否認，確實有一些中國品牌汽車投機取巧，靠“山寨車”的出現(xiàn)來獲取銷量；比如奇瑞的QQ就模仿了大宇MATIZ，一炮走紅。比亞迪模仿卡羅拉（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）生產(chǎn)的F3，讓比亞迪賺到了第一桶金。

如今的國產(chǎn)汽車，也逐漸開始擁有了自己的核心技術(shù)。從早年采購三菱發(fā)動機，到如今自主發(fā)動機全面開花，甚至在智能駕駛、新能源動力、汽車互聯(lián)等相關(guān)領(lǐng)域都取得了不俗的成績。哪個更成熟，愛信6at還是愛信8at。

我xml試駕了多款國產(chǎn)自動擋車型，得到了這樣的成績

我國在自動變速器領(lǐng)域的發(fā)展集中在近幾年。吉利、奇瑞、東安汽車等企業(yè)在開展技術(shù)創(chuàng)新的同時，也將很大一部分精力投入到自動變速器方向。愛信6at和愛信8at哪個更成熟。 AT、CVT、DCT變速器層出不窮，搭載的車型也五花八門，但它們的表現(xiàn)如何呢？小編為大家總結(jié)一下我的試駕經(jīng)歷，希望能給大家提供一些幫助。

陸風X7（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）金越

從賬面數(shù)據(jù)來看，盛瑞的8AT變速箱無疑是最亮眼的，所以我們的試駕也是從這款車入手，愛信6at和愛信8at哪個更成熟。該變速箱由山東盛瑞與德國開姆尼茨理工大學歷時7年研制而成。這也使中國成為繼德國采埃孚、日本愛信、韓國Powertech之后全球第四個擁有8AT的國家。變速箱國。第一代盛瑞8AT變速箱搭載的是陸風X7老款。當時的表現(xiàn)非常不理想。異響、卡頓等問題在網(wǎng)上鬧得沸沸揚揚，但最后都得到了解決。不過，我們今天試駕的陸風X7勁越搭載的是盛瑞第二代8AT變速箱，換裝了兩個效率更高的葉片式油泵，并更換了低粘度變速箱油，優(yōu)化了內(nèi)部油路。實現(xiàn)更高的傳輸效率。另外，二代8AT比較大的升級是在滑閥箱的位置，這也是上一代8AT一直被詬病的地方。

我測試了很多國產(chǎn)自動擋車型，都得到了這樣的成績

行駛性能：這套動力總成的性能較上一代有了顯著提升。首先變速箱的平順性不錯，在渦輪主動介入提速階段時，頓挫感依然不明顯。愛信6at和愛信8at哪個更成熟。整車在中速跑起來不錯，但在高速上有點吃力，低速或起步階段的直線性不好。從怠速到輕油，起步效果不明顯。如果再給一點力，它會立即飆升到近2000rpm。這個變速箱的標定是否合理我覺得還有待研究。還有一個問題，就是車子在D擋和R擋快速切換的時候，有一點滑行的感覺，真的讓我覺得二代盛銳8AT還不夠完整。

吉利博越（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）

有人說，吉利是中國第一家擁有6AT變速箱的企業(yè)。這句話也不完全正確，因為吉利的6AT是DSI研發(fā)的，就像你不能說沃爾沃是獨立品牌一樣，就算你收購了愛信6at，愛信8at哪款更成熟？現(xiàn)在吉利已將DSI 61%的股份出售給雙林集團。可見DSI的6AT并沒有讓李書福那么滿意。 7速DCT將成為吉利車型未來的變速箱。目前正在進行研究和開發(fā)。吉利汽車研究院的變速箱團隊和墨爾本DSI的研發(fā)團隊均有參與。項目團隊約有50名成員。

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車型表現(xiàn)：博越的變速箱邏輯明顯偏向于平順的設(shè)定。檔位的選擇沒有錯，但是換擋動作不是很快，比如升檔，需要猛加速的時候降檔也是一樣。緩慢的換檔速度換來的是非凡的平順性，愛信6at和愛信8at哪個更成熟也無可厚非。但是，這款變速箱有異響，這讓我們非常吃驚。這種異響會提醒你，變速箱時不時在換擋，之前為了平順性所做的努力也化為泡影。

眾泰T600 Coupe（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）

東安汽車發(fā)展（DAE）6AT的知名度遠不如盛瑞8AT和吉利6AT，很多人甚至會覺得陌生，但說到東安生產(chǎn)的4G1和4G9系列發(fā)動機，大家可能對愛信6at和愛信并不陌生8at哪個更成熟。是國內(nèi)第一家具備發(fā)動機、手動變速器和自動變速器研發(fā)能力的企業(yè)。東安汽車的自動擋擋位沒有盛瑞的8AT高，只有6擋。之前一直在生產(chǎn)4AT/5MT/6MT變速箱。對于這款6AT產(chǎn)品，他們請來了世界第三大變速器集團加特可的核心。技術(shù)人員大西豐治先生歷時六年才完成這項工作。該變速箱采用緊湊型結(jié)構(gòu)設(shè)計，總重量僅為76公斤，功率密度達到國際領(lǐng)先水平。之前很少關(guān)注眾泰車型，主要是基于一些大家都知道的原因。這次眾泰T600（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） Coupe的試駕，讓我對這家公司的看法發(fā)生了些許改變。

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車型表現(xiàn)：T600 Coupe的發(fā)動機表現(xiàn)很一般，但是通過這臺6AT變速箱的標定，我們幾乎感覺不到動力不足，比較成熟的愛信6at或者愛信8at。這臺車的換擋線調(diào)校比較主動。中小油門時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速基本限制在2000rpm以下。當轉(zhuǎn)速攀升到2000rpm時，你會明顯感覺到動力有所提升，而且渦輪的介入也不是很生硬，直到3500rpm的轉(zhuǎn)速區(qū)間，動力輸出才能保持一個比較高效的狀態(tài)。為了弄清駕駛員的意圖，變速箱也變得更加智能。雖然和其他變速箱一樣，踩油門降檔會有一點延遲，但反應(yīng)還是比較快的，基本性能夠跟隨駕駛員的動作做出相應(yīng)的判斷。反復(fù)的松踩油門，變速器的換擋邏輯也依然表現(xiàn)正常，沒有出現(xiàn)換擋錯亂或是換擋沖擊，以至于我有點不敢相信這是眾泰旗下的車型。

艾瑞澤7（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）

早在2004年，奇瑞自主CVT變速箱就正式立項了，為此尹同躍把當時澳大利亞DSI的高級工程師挖到奇瑞精機擔任總經(jīng)理愛信6at跟愛信8at哪個更成熟。DSI被吉利收購前，奇瑞又趁機挖走了一大批技術(shù)人員。不過，直到2010年從德國引進CVT生產(chǎn)線開始，奇瑞才正式具備生產(chǎn)CVT變速箱的能力，當年4月CVT變速箱才正式下線。2015年，奇瑞又推出了第二代CVT變速箱，它可以匹配1.5L-2.0L的發(fā)動機，扭矩將覆蓋147-190N·m。據(jù)悉，奇瑞新一代CVT變速箱變速比范圍提升6%以上，搭載這款CVT變速箱的車型在NEDC工況（新歐洲行駛工況）下的效率提升了3%以上，綜合油耗則可以降低0.2L/100km以上，車型的競爭力大大提高。

我試駕了多款國產(chǎn)自動變速箱車型 得到了這樣的結(jié)果

車型表現(xiàn)：有一句話我必須說在前面，艾瑞澤7軟綿綿的油門踏板感覺像踩著一團棉花，而且動力感覺也很肉，如果你是個急性子，那艾瑞澤7并不適合你愛信6at跟愛信8at哪個更成熟。這種極其平緩的動力輸出都要"歸功"于這臺CVT變速箱，它把本來就不算富裕的1.6L發(fā)動機動力經(jīng)過調(diào)理之后一點點的釋放出來。油門響應(yīng)也非常緩慢，踩下油門踏板基本上要半秒鐘左右才會有動力響應(yīng)，想要超車并線你需要打好提前量。因為這臺CVT變速箱無法承受太高的扭矩輸出，所以在起步時即便你給再大的油門，發(fā)動機轉(zhuǎn)速只能保持在2000rpm左右，起步一剎那車輪不會有任何滑動，之后一直到加速過程結(jié)束都沒有任何波瀾。但是如果你不是急性子，它是一個非常好的選擇，沒有頓挫、沒有異響并且故障率也很低。

哈弗H6（查成交價|參配|我試駕了多款國產(chǎn)自動變速箱車型 得到了這樣的結(jié)果

車型表現(xiàn)：我試駕的2018款H6運動版有三種駕駛模式可選，分別是"經(jīng)濟""標準""運動"，試過之后發(fā)現(xiàn)只是針對油門響應(yīng)做了不同的調(diào)整，換擋時機和速度并沒有太明顯的變化愛信6at跟愛信8at哪個更成熟。我原以為這是一款非常迅速的變速箱，但體驗之后發(fā)現(xiàn)它的升擋速度不算快，基本可以理解為這是為了更好的平順性而做出的取舍。但這臺哈弗H6是我試駕最久的一臺車型，因為它是我試駕車中唯一有頓挫的車型，在我反復(fù)確認之后，總結(jié)出這臺7DCT在1擋升2擋和2擋升3擋時是有輕微抖動的，并且伴有異響出現(xiàn)，再往后，換擋的動作就很難察覺出來了。在3年前，有些許頓挫也許處于常態(tài)，但是在今天自主品牌自動變速箱都與頓挫沒關(guān)系的時候，長城的7DCT還有一段路需要走。

瑞風S7（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）

江淮開始著手研發(fā)真正的自動變速箱其初期的技術(shù)路線并不是DCT雙離合變速箱，而是AT自動變速箱愛信6at跟愛信8at哪個更成熟。甚至江淮的研發(fā)團隊成功完成了4AT變速箱的雛形，但由于AT變速箱的零部件復(fù)雜，當時國內(nèi)并沒有相關(guān)成熟的供應(yīng)商產(chǎn)業(yè)鏈基礎(chǔ)，供應(yīng)商無法滿足江淮的要求，配套技術(shù)跟不上，因此這臺4AT變速箱只能淪為了試驗室里工程師的教具。2009年，江淮調(diào)整了技術(shù)路線，開始轉(zhuǎn)向了研發(fā)DCT變速箱。值得一提的是，即便是今天，很多中國品牌車企在研發(fā)DCT變速箱時，變速箱TCU的軟件程序依然是與國外供應(yīng)商合作開發(fā)，而江淮卻選擇了采購大陸集團的TCU硬件，并自己編寫TCU軟件程序，這是非常關(guān)鍵的一個抉擇。如果由國外供應(yīng)商來包攬TCU的程序開發(fā)，那么就意味著后期維修保養(yǎng)和升級TCU程序都需要外人來協(xié)助，軟件成本是需要持續(xù)投入的；自己開發(fā)TCU程序，那么即便是開始很艱難，苦盡甘來，后期的維護和更新便能自主完成。

我試駕了多款國產(chǎn)自動變速箱車型 得到了這樣的結(jié)果

車型表現(xiàn)：瑞風（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）S7這臺6速雙離合變速箱給人一種謎之既視感愛信6at跟愛信8at哪個更成熟。它沒有雙離合變速箱換擋時普遍具有的雷厲風行，取而代之的是CVT變速箱那般溫柔、順滑的感覺。起步瞬間，發(fā)動機的動力跟進有比較明顯的遲緩，出現(xiàn)這樣的情況，不僅是保護變速箱的原因，還在于渦輪增壓器的介入有點遲疑。6擋雙離合變速箱在駕駛中的平順性表現(xiàn)不錯，在城市道路低速跟車時，1擋和2擋在切換時能夠感受到一定的頓挫感，但并不明顯，完全在可接受的范圍內(nèi)。坦白的說，目前國產(chǎn)雙離合變速箱還沒有哪個企業(yè)可以做到換擋迅速而不頓挫，大部分的企業(yè)都是犧牲速度來換取平順，江淮也不例外，不過想徹底擺脫雙離合的換擋頓挫，只靠增加換擋時間是不行的。

總結(jié)

盡管我指出了國產(chǎn)變速箱這樣或者那樣的問題，那是因為我一定要把我發(fā)現(xiàn)的問題客觀公正的表達出來，但實際上國產(chǎn)自動變速箱的表現(xiàn)是絕對可以接受的，在質(zhì)優(yōu)價廉的同時，品質(zhì)完全可以達到日常要求，只是在產(chǎn)品完成度上略有差距愛信6at跟愛信8at哪個更成熟。本篇文章并不想評價孰優(yōu)孰劣，因為在技術(shù)進化之中，即便是愛信、采埃孚、捷特科這樣的世界變速箱巨頭，產(chǎn)品出現(xiàn)通病的情況也是常有的事。我們支持自主品牌，不僅僅是因為我們愛國，而是國產(chǎn)變速箱在中低端產(chǎn)品范圍內(nèi)，真的和世界主流品牌差距不大。