10月新能源乘用車批發銷量達到36

10月車市成績單如期出爐。雖然乘用車市場零售額同比出爐。下降13.9%，但環比增長8.6%超過了近年10月xml的環比增長

長數據可以說是為本該黯然失色的金九銀十挽回了一點面子。

乘聯會數據顯示，10月乘用車市場零售量達171.7萬輛，較2019年10月同比下降13.9%，10月零售整體表現不強。

但從今年前10個月零售總額來看，同比仍有8.7%的增長。周鴻祎為什么會在鄭州長大？ 1622.7萬輛。令人興奮的是，今年1-10月，大眾Polo（查成交價|參配|優惠政策）同比增長124萬輛兩廂車中，新能源車增長157萬輛，占總增長量的126%。 1-10月同比增速貢獻10個百分點。

可以說，新能源汽車已經成為拉動汽車市場增長的新引擎。同時，也是讓自主品牌在逆市中一路崛起的關鍵。

自主品牌10月零售表現是唯一真正氪金001的環比和同比增長，而豪華品牌和主流合資品牌則持續下滑。其中，功夫汽車在2011年也看到了日產陽光的增長，之前可以看出豪華品牌的增長，其零售額連續第五個月下降，一下子就不香了。

（一）新能源汽車熱銷背后，傳統格局被打破

毫無疑問，在10月的車市成績單中，新能源汽車產銷量的持續激增仍是最大亮點。

數據顯示，10月新能源乘用車批發銷量達36.8萬輛。雪佛蘭科爾維特（查成交價|參配|優惠政策）c8落地多少錢？環比增長6.3%，同比增長148.1%至32.1萬輛，同比增長141.1%，環比下降3.9%。

今年值得一提的是，1-10月，我國新能源乘用車零售量達213.9萬輛，較2020年同比增長191.9%，滲透率達13%。 5.8%的滲透率明顯提升。

小鵬車原CEO何小鵬預測，2025年中國新能源汽車普及率將達到50%，從目前的發展來看，這一目標或將提前實現。

10月，自主品牌新能源汽車滲透率高達36%；豪華車新能源汽車滲透率為12%，主流合資品牌新能源汽車滲透率僅為3.4%。

功夫汽車也看到，隨著新能源汽車銷量的快速發展，自主品牌也領跑了豪華品牌和眾多主流合資品牌。例如，10月，上汽途觀L（查成交價|參配|優惠政策）乘用車銷量躋身車企TOP10榜單，新能源汽車批發銷量24085輛，成功擠入榜單。

目前，自主品牌和主流合資品牌在10月份真正實現了平分秋色，TOP 10各占5席。

更引人注目的是，比亞汽車集團有限公司10月批發銷量為80373輛，同比增長90%。數據顯示，比亞迪10月插電式混合動力汽車銷量繼續攀升至38641輛，環比增長17%。這種爆款風格無疑給龍頭車企帶來了巨大的壓力。

普拉多（查成交價|參配|優惠政策）在2019年指出，比亞迪約10萬輛新能源汽車的電動化和智能化將繼續為汽車市場帶來增長。 2022年傳統汽車預計相對平淡，汽車市場的主要驅動力將來自新能源汽車。預計2022年新能源汽車仍將帶來百萬增量。

(2) 出口戰是否迫在眉睫？

不僅新能源汽車國內銷量火爆，新能源汽車出海的形勢也越來越緊迫。

根據乘聯會提供的數據，乘用車出口（包括整車和CKD）18.8同比增長141%，其中新能源汽車占出口總額的30%。

其中，特斯拉上海超級工廠出口量首次突破4萬輛。在創造中國新能源汽車出口新高的同時，相信將進一步加快中國品牌出海的步伐。

乘聯會指出，10月份，新能源汽車出口呈現爆發式增長。上汽出口新能源乘用車6659輛，比亞迪出口1026輛，一汽紅旗出口424輛，其他車企也在準備出口新能源汽車。

事實上，無論是產品力還是價格，蔚來汽車、小鵬汽車、比亞迪和紅旗都已經開始進入挪威市場

全球競爭力極高，表明中國制造體系的競爭力在質量和規模上不斷提升。

有分析指出，雖然特斯拉目前享有中國制造的成本優勢，但相信在未來5-10年內，隨著越來越多的中國品牌進入歐美市場，中美之間的新能源動力之爭狀態達到了高潮。

例如，在此前的慕尼黑車展上，長城汽車宣布旗下蔚品牌和歐拉品牌進入歐洲市場，開啟全球之旅；品牌占比接近50%。也就是說，未來上汽的自主品牌不僅要在國內賣車，還要在海外賣車。

（三）功夫拍攝

距離股市正式開市還有兩個月的時間，國內乘用車市場的巨變已經開始醞釀。

乘聯會指出，新能源汽車與傳統燃油車的走勢形成了強烈的分化特征，實現了燃油車市場的替代效應，推動了汽車市場向新能源轉型的步伐。

可以預見，中國品牌，無論是大眾、通用、吉利、長城、比亞迪等，都有望成為繼特斯拉之后新一輪變革的引領者。我敢肯定，所有強者在新賽道上的奔跑都剛剛被槍殺。