在-31℃的冰雪環境下穩定準確強勁行駛的動力？

可能很多不是汽車圈的朋友對冬季試駕并沒有清晰的認識。冬季試駕的項目有哪些？條件是什么？新年伊始，隆冬時節，2016別克冰雪駕駛體驗營在素有“北方明珠”之稱的黑河市舉行。這里每年有近30天氣溫達到-40 ~-35，是檢驗低溫極限性能的超級試驗場。在這里，我和大家分享一下我們的親身經歷，手把手教大家：冬季試駕的物品有哪些？

今天氣溫零下31度。這一次，別克銷售的新“三劍客”分別是全能中型SUV昂科拉（查成交價|參配|優惠政策）、高端小型SUV昂科拉和新上市的新一代運動轎跑朗威GS。

他們的終極表現是什么？

冰雪極限挑戰分為雪中繞樁S形漂移、冰雪圈路測試、冰雪解脫、模擬越野拉力賽賽道、冰雪極限制動、forza motorsport雪道六個環節。每一次挑戰都是為了賽車的極致性能和綜合實力。怎么限，怎么玩。

1.在雪堆周圍呈s形漂移。

這主要測試四驅系統和前驅系統的不同雪地特性以及ESC電子穩定控制系統在雪面上的作用；以及關閉ESC和TCS系統時的純雪控樂趣。

挑戰是在壓實的低附著力雪道上進行障礙滑雪。朗威和昂科威（查成交價|參配|優惠政策）接受了這個挑戰。雖然雪道速度達到50/km-70Km/h，但在蛇形繞樁過程中兩車不打滑不離軌，平穩快速完成高速蛇形繞樁。

低重心的前驅朗威GS，采用1200Mpa高強度鋼制成的強化復合扭桿梁的全新歐寶專利瓦特連桿，通過液壓成型工藝大幅提升后輪軸的強度和耐用性，配合全新的皮帶傳動EPS電子助力轉向系統，在繞樁雪道上精準快速。

昂科威，重心更高，全框副車架，8點連接，提高底盤剛性；懸掛采用3通道結構，這種結構只用于豪華車。彈簧力、減震器力、緩沖塊通過不同的力傳遞到車身，提供良好的可調性，隨時獲得最佳性能曲線，在繞樁雪道上霸氣從容。

2、冰雪環道測試

主要測試在附著系數較低的情況下更容易出現側向極限。ESC電子穩定控制系統干預車輛側滑和轉彎，幫助修整行駛軌跡，關閉ESC和TCS系統后可以實現連續漂移。

挑戰在冰雪圈進行，朗威GS和昂科威分別挑戰冰雪圈。

朗威GS挑戰雪地環路：首先，當ESC和TCS系統開啟時，隨著車速的增加，在離心力和慣性的作用下，車身開始打滑，甩出環路，儀表盤上的ESC指示燈立即閃爍。ESC/TCS系統已經及時介入，限制驅動輪的扭矩，以控制其打滑趨勢，并選擇性地制動四個車輪，以糾正車輛的姿態。這時候會明顯感覺到車身是“自動”校正的，然后車主會很快校正偏差。在同樣的路況下，關閉ESC和TCS系統后，當你的車速上升到60Km/h時，你必須保證車輛在賽道上，并且是前進方向。你還需要經常校正方向盤。方向盤打不準或者速度太快就會被甩出去，如果是在城市道路上就更危險了。

昂科威挑戰冰環路：由于冰非?；词谷俗咴谏厦?，腳步不正確也會打滑，更別說開到40 km/h左右，為了保證安全，本次測試默認開啟ESC和TCS系統。當你在冰圈上開始加速轉向，車速上升到35Km/h時，車就會開始打滑，甩出圈。這時候你會明顯感覺到ESC和TCS系統在不斷修正你的車身狀態，限制驅動輪的扭矩來控制它的打滑趨勢，選擇性的制動四個車輪來修正汽車的姿態，讓你保持在一個安全正確的方向。這個時候，即使如履薄冰，你也會感到坦然。

科普：ESC電子穩定控制系統可以實時監測車輛的行駛狀態，將駕駛員的操作意圖與車輛的實際行駛姿態進行對比，必要時自動選擇性地對各個車輪施加制動力，產生額外的車輛橫擺力矩，以修正車輛的轉向過度和轉向不足，保持車輛穩定。換句話說，昂科威和朗威GS全系標配了多達17項功能的ESC電子穩定控制系統，讓人感覺更加穩定、精準、強大。

3、冰雪脫困

這主要測試TCS和ESC的工作模式，以及智能四驅系統和全路況智能四驅系統在冰雪坡打滑條件下的道路適應性。

挑戰在于車輛能否在低附著力和高附著力兩種坡度(冰面和瀝青面)上，兩輪和四輪單側，坡度分別為10%、15%和20%的情況下，正常穩定地開始爬坡。

這次的挑戰是吳哥和安哥拉。測試時，首先把車開到坡上停穩(放心HSA坡道可以把車穩穩停在坡上不打滑)，然后重新開始爬坡。如果你關閉TCS和ESC，你仍然可以在15%的冰上行駛，但你會很掙扎?？幢嫔狭粝碌膬蓷l車痕，關閉TCS和ESC時是彎的，關閉TCS和ESC時是直的。

為了極致體驗，我們選擇了昂科拉輕松完成坡度最高的20%坡道測試，其他兩條坡道就不用試了，更不用說動力更強的昂科威了。昂科威和昂科拉都配備了HSA坡道輔助啟動、全路況智能四驅系統/智能四驅系統，可以通過RDM后輪驅動模塊實時監測四驅速度信號并快速輸出扭矩至后輪軸，同步配合TCS和ESC系統，使車輛輕松通過20%的分離冰坡。這時候你會感嘆強大的配置對車有多重要。

4.模擬越野拉力賽賽道

這個主要測試別克的智能四驅系統和全路況智能四驅系統的道路適應性，測試的測量是昂科威。

挑戰是在類似越野緊張的短跑道上進行的，表面是一層土和沙，下面是冰雪。你可以理解這是一條混合了泥土、碎石、冰雪坡道的復雜拉力賽賽道。如果普通車輛很難正確開進，速度再快一點就會被甩出去，坡度再高一點可能就上不去了。

昂科威作為別克的明星SUV，配備了智能四驅系統和全路況智能四驅系統(這是這款車的一大賣點)。它可以通過電腦控制車輛后輪軸上的兩個多片離合器，從而實現前/后輪50:50，左/右輪0:100~100:0的連續動力分配。也就是說，四個車輪的扭矩和動力輸出可以實時智能分配，感覺就像在復雜賽道上的平地上，完全不影響行駛的平穩性和舒適性。

5、冰雪極限制動

這主要考驗四季胎和雪地胎分別在冰雪路面上的加速、制動和轉向能力。當然，在高速下，冰上剎車的突然加速也很考驗車子的穩定性和操控性。

挑戰分別在雪道和冰面上進行。先在雪道上加速到60Km/h，然后急剎車，再繞樁轉圈，再加速到50 km/h，進入冰面后急剎車，再加速到雪中繞樁。

挑戰是兩個昂科威輪胎，一個雪地輪胎，一個全季節輪胎。我想要什么

挑戰過程中，配備雪地胎的昂科威的剎車距離比配備四季胎的昂科威少30%左右。在濕滑的冰面上，剎車距離相差差不多80%。不過，這里不得不贊一下。無論是雪地胎還是四季胎，在加速和急剎車過程中，車身都非常穩定，不搖擺，直行，停得很平穩，就像在城市高速公路上一樣，這對行車安全非常重要。一個字“穩”！

6.forza motorsport雪地賽道

這個測試很有意思，還有那個“爽”字。如果說以上五項挑戰考驗的是車輛在雪道上的單項能力，那么雪道forza motorsport真正挑戰的是車輛的綜合實力，全面考驗車輛在緊湊雪道上的加速和制動，征服彎道，以及車輛操控性能和全路況智能四驅系統在雪面上的綜合操控穩定性。

挑戰在全長2.8公里的壓實雪面賽道上進行，包括直線加速、過彎、半圓、賽道內高速繞樁，最后快速剎車。整個過程要求不碰樁桶，不甩出軌道，時間越短越好。

挑戰的是昂科威，目前在SUV市場銷量不錯。在雪道上，可將線速度提高到100KM/h，繞樁速度60-80km/h，過彎速度30-70Km/h，剎車停止70Km/h-0。這樣一圈跑下來，徹底釋放了昂科威的綜合實力。

昂科威28T車型上的新一代高性能2.0T SIDI直噴渦輪增壓發動機動力十足，6速DSS智能啟停變速箱換擋迅速，能準確判斷駕駛者意圖。搭載后輪軸雙離合器的智能全路況四驅系統，可根據實際需要隨時提供四驅最佳驅動分配，配合精準工作的TCS和ESC系統，在雪地賽道forza motorsport狀態下保持超強穩定性和操控性。整個挑戰過程霸氣、沉穩、酣暢淋漓，所以人們稱昂科威為全能中型SUV。