車長超5米, 油耗比卡羅拉還低! 奔馳E350eL是個不錯的選擇

具有快速充電模式的插電式混合動力電動汽車可以使用車場景更加豐富便捷，進一步節省時間和經濟成本。今天的主角是奔馳E 350 e L，它也是家族中為數不多的配備快充模式的PHEV車型。 NEDC純電續航里程120km。如果你有方便的充電條件，或許可以純電出行上下班。

梅賽德斯-奔馳E 級L |奢華是主旋律

和純燃油版一樣，這臺E 350 e L依然提供兩種不同風格的外觀。閃鉆前格柵與大運動標志的結合更符合年輕消費者的審美，但豪華大氣依然是主旋律。

本次試駕車是普通結構的LED燈組，但亮度和鋪裝效果完全沒有問題。如果想要擁有更高級別的燈光配置，可以額外加價13500元選擇幾何多光束大燈，能夠帶來更精細的光束分布和更遠的照射距離。

與邁巴赫（查成交價|參配|優惠政策）同款車型的三角窗是區分整個E級車型長短軸距的重要方式之一。優雅流暢的線條讓整車側面優雅自然。車身尺寸方面，長寬高分別為5078/1860/1480mm，軸距達到了3079mm。

18英寸的低阻力風格輪轂是這臺E 350 e L彰顯身份的利器。雙色設計足夠動感，視覺也足夠飽滿。此外，前輪采用對置四活塞制動卡鉗，并配備打孔制動盤。值得一提的是，倍耐力CINTURATO P7（帶MO標識）輪胎是專門為這款車設計的，前輪尺寸為245/45 R18，后輪尺寸為275/40 R18。

充電接口位于后保險杠兩側，支持直流和交流快充。直流充電模式下，60分鐘可從0%充至80%；在交流充電模式下，可在145 分鐘內充滿電。從0% 充電到80%。

梅賽德斯-奔馳E 級L |行業標桿

奔馳E級（查成交價|參配|優惠政策）的內飾設計可以說是游刃有余，配色多種多樣，但為人們所稱道的豪華宗旨卻從未改變。 64色氛圍燈色彩表現出色，光度柔和不俗氣。大面積的皮質材質符合這個級別的標準。

雙翼運動型方向盤握感十足，兩側打孔。中央觸摸按鍵采用電容感應技術，具有識別迅速、反饋準確的特點，提高了行車的便利性和安全性。

雙12.3英寸中控屏形成大屏造型。中控屏采用最新的MBUX系統打造。整個屏幕的質感足夠細膩，流暢度和UI設計都處于行業標桿水平。智能方面，擁有語音、觸控和手勢控制、AR實景導航等諸多便捷功能，部分功能還支持OTA在線升級。

這臺E 350 e L的后排乘坐空間就不用多說了，更值得關注的還是配置。遺憾的是，盡管這款車的官方售價已經超過50萬元，但幾乎沒有提升舒適性和行政氣息的后排配置。

梅賽德斯-奔馳E 級L |光滑細膩

這臺E 350 e L搭載了由2.0T渦輪增壓發動機和代號M274的電動機組成的插電式混合動力系統。該發動機最大功率為211馬力，峰值扭矩為350牛米。電動機的最大功率為122馬力，峰值扭矩為440牛米。傳動部分匹配9速手自一體變速箱。 NEDC工況油耗1.4L/100km。

該車擁有經濟型、運動型、舒適型、個性化、電池動力、節能型、純電動等多種駕駛模式。在電池動力模式下，車輛以燃油優先行駛，以確保電池有足夠的電量。在日常駕駛中，我們可以讓車輛多處于舒適模式。

實際駕駛方面，得益于電動機的特性，這款車在初期相比燃油版更加輕量化。雖然整備質量超過2噸，但動力釋放流暢主動，爆發力足夠。一來就來，沒有半點馬虎，0-100km/h 6.7秒的加速時間與同級2.0T大功率車型基本持平。

這臺9速自動變速箱和發動機的配合絕對算得上是默契到位。開車一周內，頓挫感和拖沓感只出現過幾次，并不影響大局。此外，順滑度和靈動度都足夠考究，轉速表一次又一次的下降仍能讓你想起它快速的換擋動作。

對于一輛奔馳E級，不需要有太多的無理取鬧，以最淡定的狀態駕車，優雅為王。沉穩穩固的地面設置，過溝渠跨欄一定要風平浪靜。在保證車內乘員舒適的同時，它還必須最大限度地保留道路信息，以便與你溝通?？諝鈶壹艿呐渲靡沧屵@臺車在面對顛簸時顯得更加從容。

輕盈細膩的轉向手感老少皆宜，車頭指向性好，一切以柔和為先。對于奔馳E級轎車來說，噪音的抑制就像翻包一樣容易，無論是風噪還是路噪都有著出色的表現。只是當涉及到發動機時，噪音會稍微大一些。

寫在最后：

這臺E 350 e L注定不是大多數人的選擇。一方面是50萬多的價格著實讓人望而卻步，另一方面就是充電的問題。不過與同級別競品的寶馬5系（查成交價|參配|優惠政策）插電混動版相比，它的優勢在于擁有快充接口和更長的續航里程。如果你所在的城市對插電混動車型的車牌有規定，充電條件方便的話，我覺得是個不錯的選擇。