1.4T、1.6T、1.8T的發動機在動力上等于多少L排量的發動機？

隨著汽車技術的發展，現代汽車發動機已經從自吸發動機和渦輪增壓發動機中區分出來。其中，渦輪增壓發動機在動力方面要比自吸發動機強很多。于是就有網友提出了這樣一個問題：

1.4T、1.6T、1.8T發動機有多少L排量發動機功率相等？

不懂就好好學，以后別上當了。

其實，渦輪增壓技術誕生得非常早，早在19世紀（查成交價|參配|優惠政策）末，就已經有了相關技術的雛形。 20世紀（查成交價|參配|優惠政策）初，瑞士機械工程師Alfred Butch申請了脈沖增壓專利，這就是最早的渦輪增壓發動機。最早將渦輪增壓發動機與傳統自吸發動機進行比較的是德國汽車公司。當時德國汽車公司對柴油機進行改裝，發現渦輪增壓發動機比沒有渦輪增壓的發動機動力更大。渦輪增壓發動機高出約30%。

直到今天，渦輪增壓技術并沒有取得長足的進步。與最早的渦輪增壓技術相比，現代渦輪增壓技術只是在一些細節上有所改進。因此，與自吸發動機相比，現代渦輪增壓發動機的輸出功率仍然高出約30%至35%。

可以看出，1.4T發動機在動力上相當于1.82L到1.89L發動機，1.6T發動機相當于2.08L到2.16L發動機，1.8T發動機相當于2.34L發動機到2.43L發動機。從紙面數據來看，渦輪增壓發動機的功率要比自吸發動機高很多。

當然，這只是純紙面數據。事實上，渦輪增壓在現實中是做不到這個紙面數據的。渦輪增壓技術的原理是將一定量的廢氣吸入燃燒室，從而獲得更大的進氣量。進氣量越多，燃油燃燒就越充分，從而為汽車輸出更多的動力。然而，渦輪增壓發動機始終無法解決一個困擾工程師數百年的問題，即發動機無法在增加進氣量的同時增加進入燃燒室的燃油量。

結果，盡管發動機中有足夠的空氣，但燃料卻常常不足。有時燃燒室中的空氣必須在沒有燃料的情況下燃燒，這導致一些搭載渦輪增壓發動機的汽車在行駛時會有強烈的頓挫感，同時也會導致渦輪增壓發動機損失的功率超過實際輸出功率。不如紙上的數據漂亮。

此外，汽車的整備質量、發動機的狀態、制造商的發動機技術都會影響渦輪增壓發動機的功率提升。因此，與自吸發動機相比，渦輪增壓發動機能夠增加30%到35%的功率并不是一成不變的。再加上困擾工程師百年的渦輪增壓發動機問題，可能會出現1.4T的車動力不如1.6L的車。當然也有可能1.4T的車動力堪比2.0L的車。