斯柯達(dá)速派質(zhì)量到底怎么樣 斯柯達(dá)速派故障率怎么樣

誰(shuí)還記得斯柯達(dá)速派的這臺(tái)車(chē)，誰(shuí)還記得這臺(tái)車(chē)曾經(jīng)叫“豪瑞”？

上個(gè)月，Skoda Superb 僅售出243 輛，而Accord Camry 每月售出20,000 輛。它曾被稱為中級(jí)車(chē)，但已被昔日的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在后面。

2009年，斯柯達(dá)SUPERB引入中國(guó)銷(xiāo)售，命名為“昊銳”，售價(jià)17.99萬(wàn)元至25.09萬(wàn)元。要知道，昊銳之前的定位是高于邁騰的。豪瑞旅行版曾搭載3.6V6發(fā)動(dòng)機(jī)，落地價(jià)突破40萬(wàn)。

2013年8月12日，斯柯達(dá)正式將SUPERB車(chē)型由原來(lái)的“豪瑞”更名為“速派”。 2015年，推出新一代超霸。這一代超霸降低了顏值，定位低于大眾邁騰。 2016款斯柯達(dá)速派的起售價(jià)為16.98萬(wàn)元。斯柯達(dá)速派憑借與邁騰帕薩特相同的三件套、兩廂尾門(mén)和更低的售價(jià)，成為當(dāng)時(shí)中級(jí)車(chē)市場(chǎng)的熱門(mén)車(chē)型。

然而，好景不長(zhǎng)。 2020年前后，斯柯達(dá)速派的銷(xiāo)量開(kāi)始大幅下滑。即使快遞車(chē)輛給予3萬(wàn)至4萬(wàn)元的終端優(yōu)惠，也很難挽回銷(xiāo)量。曾經(jīng)屬于中型車(chē)領(lǐng)域的高性價(jià)比車(chē)，如今已經(jīng)被嚴(yán)重邊緣化。

速派的銷(xiāo)量下降其實(shí)是理所當(dāng)然的事情。速派其實(shí)是斯柯達(dá)在中國(guó)發(fā)展的一個(gè)縮影。

作為一家廉價(jià)公司，它沒(méi)有生存空間，自己的公司已經(jīng)嚴(yán)重縮水。寶中的研究和試驗(yàn)，直接揭開(kāi)了上汽大眾鋼材減量的遮羞布。作為廉價(jià)的大眾，斯柯達(dá)的鋼材減量可想而知。除了看不見(jiàn)的材料，在一些看得見(jiàn)的地方，內(nèi)飾的硬塑料、車(chē)身的隔音材料等等，都能看出斯柯達(dá)和速派的區(qū)別。除了大眾三大件外，斯柯達(dá)幾乎沒(méi)有賣(mài)點(diǎn)。

這幾年，大眾降價(jià)幅度很大，帕薩特也有3萬(wàn)元的優(yōu)惠。這讓斯柯達(dá)速派基本沒(méi)有立足之地，價(jià)格也差不多。為什么不買(mǎi)品牌更受人尊敬的大眾，而選擇品牌影響力更小的斯柯達(dá)呢？

自主品牌的崛起成為壓垮斯柯達(dá)的最后一根稻草。這個(gè)價(jià)位可以選擇自主品牌的插電混動(dòng)車(chē)型，也可以選擇像星越l這樣產(chǎn)品力強(qiáng)的自主品牌SUV車(chē)型。自然而然，選擇斯柯達(dá)速派的消費(fèi)者越來(lái)越少。

百年汽車(chē)品牌斯柯達(dá)早已兩頭夾擊。事實(shí)證明，如果繼續(xù)貼著廉價(jià)大眾的標(biāo)簽，斯柯達(dá)很快就會(huì)從歷史舞臺(tái)上消失。或許只有大膽轉(zhuǎn)型，徹底擁抱電氣化，斯柯達(dá)才有機(jī)會(huì)。就汽車(chē)而言，就讓它悄然消失在歷史舞臺(tái)上吧。