東風啟辰是國產還是合資 東風啟辰2023款啥時候上市

合資公司成立13年，撐起大旗的只有啟辰一人?？涩F在，程凱也遇到了麻煩。

合資企業是中國特殊產業政策的產物。 2008年，時任國家發改委產業協調司副司長的陳建國擔心中國汽車技術集中，提出合資汽車企業異地建廠必須滿足兩個條件。與自主品牌合資，否則新項目不獲批。

在當時的背景下，中國通過汽車合資企業“以市場換技術”的目標并未完全實現。由于外資企業牢牢控制著研發、采購等核心領域，合資企業大多更接近于外資汽車企業的中國主機廠，中方股東的地位更接近于財務投資者，而不是深度參與管理和研發的合作伙伴。

合資公司自主頂層設計的出發點是通過合資公司內部的整車項目對接國外母品牌的技術資源，打破外資在采購供應鏈上的壟斷，建立中國-引領供應鏈，甚至幫助中國本土汽車零部件進入更高層次的供應鏈。從這個意義上說，合資和自主確實可以進行技術交流。

在政策的壓力下，中國合資車企紛紛推出自己的合資品牌。廣汽本田的“概念”是第一個吃螃蟹的，隨后華晨寶馬、北京現代等合資企業紛紛效仿。東風日產啟辰也誕生于這一時期。

但絕大多數合資企業只是“打醬油”來應付差事。他們只是將一款在國外停產的機型換上新的LOGO封裝投放市場，并沒有在產品、技術、渠道、品牌上持續投入。一些合資企業甚至發布了自己的品牌，但至今沒有推出產品。

某合資車企高管私下告訴筆者，之所以用“打醬油”而不是“做”，是因為國外阻力太大，無法支持；其次，中國的意志不堅定。 “如果項目搞砸了，這是誰的責任？”

啟辰是聯營獨軍中不可多得的“實干家”。自誕生之日起，啟辰就作為一個獨立的事業部，推出了多款車型，建立了獨立于東風日產的經銷商網絡，推動了日產在中國的造型設計中心的建立。不過，啟辰作為東風日產內部孵化的創業項目，必然要依靠日產老款車型的改造來研發新產品。為了不與日產品牌車型直接競爭，其價格和市場進一步下滑。

2017年之前，產品和渠道的下沉對啟辰有利。得益于中國大眾汽車消費的紅利，啟辰年銷量一度達到14萬輛，躋身自主品牌陣營前十。然而，自中國汽車市場進入低迷期以來，啟辰遇到了所有自主品牌，或者說中低端汽車品牌的共同挑戰。 低端市場大幅萎縮。

在汽車總銷量和消費升級的雙重影響下，中國自主品牌總銷量持續下滑。 2020年，中國自主品牌總銷量下降10.7%至612.7萬輛，市場份額較歷史最高時期下降逾10個百分點。更有什者，大部分自主車企賴以生存的SUV陣地開始下滑，直接導致了眾泰、印度等一眾車企倒閉。

現階段，啟辰雖然還活著，但也經歷了數年的銷量下滑。 2020年銷量8萬輛，同比下降31.5%。

隨著銷量的下滑和市場格局的調整，啟辰的身份屬性被放大。啟辰是誰？是國產自主品牌還是便宜的日產？如果是自主品牌，其母公司是日產啟辰和東風汽車的合資企業，技術資源主要來自日產。如果是廉價的日產，當東風日產軒逸的價格降到8萬到9萬元的時候，啟辰的生存空間在哪里？

2017年，啟辰從東風日產分離出來，成為東風啟辰，這是啟辰轉向中國自主品牌的戰略嘗試。 2020年12月底，東風汽車有限公司職業結構調整，啟辰回歸東風日產，“單飛”戰略宣告破產。

隨著時間推進到2020年，中國汽車市場發生了更加劇烈的變化。一方面，自主品牌的洗牌加劇，另一方面，領先的自主品牌闖入合資品牌的勢力范圍，迫使二線合資品牌節節敗退。合資品牌的紅利逐漸消退，特斯拉點燃的星火也已燎原。智能電動汽車大軍開始向傳統汽車產業的圍墻發起沖擊，更多的科技公司加入進來，試圖改變世界汽車的格局。

日產，這家全球第一家從事電動汽車研發和銷售的企業，雖然背負著全球電動汽車累計銷量冠軍的美譽，卻在這波電動汽車浪潮中落伍了。

在如此復雜多變的環境中，金星應該如何定位自己？東風汽車副總經理陳浩告訴筆者：“武辰絕不是便宜的日產，東風日產和啟辰是兩個品牌，一個是穩市場，穩中求進；一匹奔騰的駿馬，向“新四化”、“新五化”正在全力以赴，只有兩個品牌優勢互補，才能做的更好，做的更大。

陳昊表示，啟辰是東風日產發展的重要支撐點，是東風日產智能化、電動化的排頭兵。啟辰初期雖然有一些問題，但負擔輕，負資產不多，有條件先試。啟辰在新定位下取得的成績，甚至可以回饋日產和東風兩大股東，推動日產和東風在全球范圍內更快實現電動化。

筆者注意到，雖然啟辰的新定位和方向已經明確，但其目前銷售的產品仍以燃油車為主，啟辰擁有約200家經銷商。如何穩住傳統汽車業務和經銷商現有市場，并順利向更激進的智能化、電動化方向轉型，將是啟辰接下來面臨的考驗。