初見沒好印象，聊聊嵐圖FREE 增程版

有一輛車，我第一次在網上看到的時候一點好看都沒有甚至覺得很丑；有一輛車，我第一次在路上看到實車的時候覺得還挺特別甚至個別角度略微有點帥；有一輛車，我第一次試駕的時候直接讓我體會到久違的興奮感甚至想直接買一輛。而讓我動用排比句這么高級修辭手法的車褲鎮型就是嵐圖FREE，并且是增程版。

我試駕的是2021款嵐圖FREE四驅增程版專屬豪華套裝版，相比增程式基礎款車型，貴了2萬塊錢，卻實實在在多了空氣懸掛、全景天幕、夜視系統、高級車內空氣凈化系統、香氛系統。第一次感覺到2萬塊可以劃算到這個程度。先給大家一個小結論，四驅增程式專屬豪華套裝版是目前嵐圖FREE全系最值得購買的車型，33.36萬的官方指導價相當具有誘惑力了，但是受近期國際各類大宗商品價格波動影響，可能要漲價了。

嵐圖FREE的造型是可以細究的，初看可能有會比較強烈其它品牌雷同感，但認真研究后悔發現，嵐圖FREE的設計只是天下大同的結果。前置貫穿性尾燈不少見，但是穿過車標并讓車標一起發光的可不多見，嵐圖FREE全LED大燈模組是全系標配的，并且遠近光燈源還是矩陣式的，至于基礎的自動大燈、大燈高度可調、大燈延遲關閉等功能自然也有不會缺失的，唯一的遺憾是如果能在這個基礎上加入燈光轉向隨動就更優雅了。

為什么對一輛中大型的SUV會有優雅的訴求呢？大概是因為嵐圖FREE長得太歐洲了吧，雖然是一輛中大型SUV，但是受限于1660mm的車高，并沒有壓迫感十足的視覺沖擊力，反而因為柔和且不失力量感的線條，折射出一叢睜股獨特的美感，這種美感隱約還透佛羅倫薩的氣味。

看一下D柱這個設計，很獨特但是對于我沒有吸引力，我更喜歡D柱下方，后輪上方的這塊區域，類似GT跑車的寬體設計實在過于性感，導致我在試駕過程中，經常在后視鏡里偷瞄這個區域，纖腰豐臀的美是有缺陷的，255/45R20的輪胎（含輪圈）規格本來不小，但是這塊區域的寬體設計讓我覺得后輪起碼需要升級到275/45R20才夠颯。

內飾的主旋律我至今不是很明白，升降中控臺的設計很花里胡哨但我不介意，誰不希望生活多點儀式感呢？而這份儀式感在每天你出門啟動車輛的時候都會給你來一遍，切換運動模式的時候再來一遍，哪天看膩就隱忍下來，從精神層面真正做到了買車像娶媳婦，還好我不是車主。

整體內飾的寬闊感與布局都可圈可點，比較明顯的是正經的T字布局明顯就是害怕犯錯。三塊12.3英寸的屏幕一字排開，各自負責著不同的職務，全液晶儀表服務于主駕駛，核心責任是顯示各類行車內容與車輛信息，也可以投射音樂、導航等輕娛樂功能；副駕的屏幕則以純娛樂為主，核心目的就是為副駕駛的乘客提供娛樂影音功能，包括K歌、打游戲、看電影等離譜的功能；而中控顯示屏雖然集成了最多的功能，也是最主要的多媒體屏幕，但是在這樣的布局內卻更像是一個控制中心。

嵐圖FREE的整體內飾我都是滿意的，但是也有幾個可以改進的地方，比如全車的小電動機運作起來實在太大聲了，中控臺的升降與外后視鏡的折疊尤為明顯。

外附一個小建議，售價到了33.36萬這個級別，應該考慮把手動調節的方向盤改為電動式的了。

嵐圖FREE四驅增程版專屬豪華套裝版實際駕駛感受中還挺有性格的，如果你把這輛車當做一款純電動車使用，那么輕快的加速以及良好的低速NVH隔音會讓你印象十分深刻，絲毫沒有半點中大型SUV的笨重，但這種情況下的嵐圖FREE只是一小部分的狀態，33kWh的寧德時代三元鋰電池，可抗不住前后雙電機這么折騰，我用純電的狀態實測了幾天，發現實際上只能跑110km左右，只能滿足日常上下班的需求，如果要出遠門還是得加油。而燃油狀態下的嵐圖FREE動力輸出相比純電模式要緩和不少，加速踏板的比例依舊線性可控，伴隨著增程器不大的聲音會有那么幾分2.0T高功率動力總成的錯覺，當然錯覺僅僅局限于錯覺，電動化的輸出本身不會因此改變。

嵐圖FREE的空氣懸架令我印象十分深刻，雖然不支持手動調節，只能依附模式切換變動，但是在日常各種道路的應對情況都表現得游刃有余，特別是通過連續減速帶時的高級質感是很多同價位燃油車給不了的。

從最開始的“網戀”不如意到深度接觸后的日久生情，嵐圖FREE真的是一滲純歲款很不錯的車，現在就希望漲價潮這波不要漲太多。