奔馳cla260轎跑
梅賽德斯-奔馳是一家創新的汽車制造廠,而這些創新設計往往能成為未來汽車行業的標桿。 2004年,基于E級底盤平臺開發的全新車型CLS,可以說是近十年來汽車行業最重要的產品。 CLS打破了我們對車型分類的傳統認知,以轎跑和轎車四門的外觀設計,成功樹立了轎跑四門的全新境界。
由于CLS通過了市場的嚴格考驗并贏得了良好的口碑,不少競爭對手開始效仿并推出類似車型,這也使得四門轎跑市場發展迅速。除了競爭對手不斷開發競品,奔馳也希望將CLS的成功經驗向下延伸。
于是在2012年,基于A級底盤平臺,推出了中型四門轎跑概念車,并在不久后的北美車展上正式發布了全新的CLA車型。
2017 CLA 是中期改款。當然,我們也堅信,在最新一代的A級平臺上,我們再也見不到她了,所以現在入手,說不定以后還有升值空間呢!
CLA的外觀設計基本沿用了概念車的設計元素,整體上沒有做太大的改動。根據原始數據,CLA憑借出色的空氣動力學設計,實現了量產車型中風阻系數最低的0.22Cd。 CLA是一款專為滿足年輕人口味而設計的汽車,車身線條簡潔,空氣動力學套件動感十足。只要你看一眼,就一定會被它吸引。
這次測試的CLA 260 4MATIC其實并不是什么新型號。自推出以來,依然受到眾多車主的追捧。主要有兩個原因。一是看起來年輕時尚,二是靈活且有操控感,滿足了很多挑剔的車主。改款后的CLA換上了全新的頭尾燈組,全新的運動包圍還配備了AMG輪轂,運動感更加明顯。
雖然內飾保持不變,但配置卻提升了不少。雙筒儀表盤造型與老款相同,但新款將老款的白底改為黑色,并增加了紅色指針。雖然少了一些優雅的部分,但運動感確實更好。車內氛圍燈也是提升豪華感最明顯的手段。 12色氛圍燈均勻分布在車內,甚至后排座椅頭枕下方,絕對能營造不一樣的夜間駕乘體驗。
車內功能控制按鈕也由原來的黑色塑料材質改為金屬材質。同時,多媒體控制按鈕的面積有所縮小,視覺效果更加簡潔,增添了精致感。
對于這款動感小車,當然要先說說它的動力和操控性能。我想這兩個重點也是很多年輕買家所關心的。 CLA 260 4MATIC 由代號為M270 2.0 的2.0 升渦輪增壓四缸發動機提供動力,這是梅賽德斯發動機系列中相對較新的成員。輕快的油門響應和出色的低速扭矩輸出是我對這款車的第一印象。雖然數據顯示211hp/5000rpm的最大馬力和350Nm/1200rpm-4000rpm的最大扭矩都顯得不是特別出眾,尤其是推1480kg的車身時,認知表現可能只是一般。但是第一次踩油門,就徹底改變了我,因為動力不僅很足,而且沒有一絲疲倦感。
總的來說,當我們將數據與實際駕駛水平進行對比時,似乎大部分車輛的實際動力表現都無法達到賬面數字。但是在驅動CLA 260 4MATIC的時候,卻讓人覺得實際輸出比書上的數字要好。為了讓駕駛者感覺輕松、輕盈,新車動力輸出特性的調整都會以偏置線性化為主,尤其是低速輸出動力,是很多車型的重點。 CLA 是一款具有這種駕駛感覺的汽車。從怠速啟動時,它從不拖泥帶水。轉速超過2000轉后,駕駛者就能感受到足夠的動力。再加上自然吸氣發動機的線性輸出調性,當我們逐漸加大油門時,駕駛者會感受到源源不斷的動力。如果不仔細研究發動機規格,許多人會忘記他們駕駛的是渦輪增壓車型。
動力傳輸將具有這種線性驅動能力。除了發動機的調教和設定,另一個重要的因素就是與7G-DCT雙離合變速器系統的匹配。這款變速箱最大可承受約350Nm的扭矩,采用濕式離合器結構。為達到節能的目的,未來將廣泛應用于前驅、四驅底盤的中小型轎車。 7G-DCT提供了相當平順的換擋表現,尤其是沒有令人厭惡的頓挫感,而且在傳動比配置上,也能滿足動力輸出的特點。在兩者搭配得當的情況下,也讓整體的加速表現如此出色。
當車輛在彎道劇烈行駛時,如果減震器不能在支撐和減震之間取得有效的平衡,一般駕駛者是無法隨心所欲地控制車輛的。但是我們開著CLA 260 4MATIC去挑戰山路,感覺很輕松。除了車身的順暢響應,轉向系統的響應也可以按照駕駛者的意愿進行操作。這兩項特點讓駕駛者有足夠的信心去挑戰極限。雖然采用了奔馳MFA前驅底盤,但是靈活的轉向特性和車身的動態響應讓我們在駕駛這款車時完全沒有傳統前驅的特點。
盡管如此,我還是對CLA 的內飾有了一些快速的想法。雖然整體設計適合年輕人,但我覺得我更在意底盤的隔音效果。底盤的隔音效果還存在一些不足,尤其是在路面凹凸不平的情況下,從底盤傳遞到車內的噪音會更加明顯。但從另一個角度來看,大多數年輕人會在乎操控性。至于隔音,那是第二個問題。
為本次試運行做一個總結!
我真的很喜歡CLA 的由內而外的設計,因為它是一輛非常時尚的汽車。雖然已經推出了很長時間,但還是吸引了很多年輕人的眼球。加速性能是我最喜歡的基調,尤其是操控,讓人感覺非常踏實和放松。簡單來說,CLA簡直就是為年輕人的口味量身定做。
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