開(kāi)思維修案例BMW320Li電動(dòng)轉(zhuǎn)向故障排除

寶馬2系 參考價(jià)：25.99萬(wàn)起

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發(fā)動(dòng)機(jī)：N20

車(chē)輛年份：2014

里程：74332

故障現(xiàn)象：更換新的電動(dòng)轉(zhuǎn)向器并正確編程后，中控板上的轉(zhuǎn)向器報(bào)故障，轉(zhuǎn)向無(wú)助力。

連接ISTA+(C)BMW Group，診斷結(jié)果如下：

D01B2A：信號(hào)（EPS 實(shí)際位置，51.0.2）無(wú)效，發(fā)射器EPS4823C2：EPS 控制單元：轉(zhuǎn)向角初始化錯(cuò)誤，未學(xué)習(xí)方向穩(wěn)定性。 D01B2A故障描述

4823C2故障描述

舵機(jī)試車(chē)多次未成功，缺少試車(chē)所需的方向穩(wěn)定性偏差參數(shù)。

檢查舵機(jī)電氣連接，一切正常。

ISTA診斷界面顯示系統(tǒng)電壓為12.4V，符合要求。

嘗試用ISTA 運(yùn)行，仍然不成功。

看ISTA小齒輪轉(zhuǎn)向角數(shù)據(jù)流，無(wú)論方向盤(pán)如何變化，轉(zhuǎn)向數(shù)據(jù)始終不變。

手動(dòng)進(jìn)行轉(zhuǎn)向機(jī)極限位置的學(xué)習(xí)，還是不成功，但是我注意到一個(gè)細(xì)節(jié)：方向盤(pán)向左打到極限有一個(gè)半圈的角度，同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向機(jī)輪到極限只有四分之一圈。從左到右到極限的角度不正常。

該車(chē)配備了可變傳動(dòng)比轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，因此在原地轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)時(shí)，只要將方向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)1.5圈即可將前輪轉(zhuǎn)到底。此功能使汽車(chē)的存放或調(diào)頭極為方便。

寶馬更換電動(dòng)轉(zhuǎn)向器極限位置手動(dòng)學(xué)習(xí)方法：

更換轉(zhuǎn)向系統(tǒng)后，必須重新學(xué)習(xí)轉(zhuǎn)向器的兩個(gè)極限位置。極限位置設(shè)置不正確會(huì)導(dǎo)致在極限位置突然失去轉(zhuǎn)向助力。限位學(xué)習(xí)必須滿足以下條件：

1. 車(chē)輛停在平坦的地面上。

2、前輪可自由進(jìn)行轉(zhuǎn)向運(yùn)動(dòng)。

3. 車(chē)輛停下。

4、未踩下制動(dòng)踏板，未施加駐車(chē)制動(dòng)。

5、動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)（DSC）和轉(zhuǎn)向柱開(kāi)關(guān)中心（SZL）無(wú)故障記錄。

6. 組合儀表中的指示燈和檢查控制圖標(biāo)點(diǎn)亮。

7、方向盤(pán)處于直行位置。

記憶極限位置時(shí)，方向盤(pán)必須緩慢左右轉(zhuǎn)動(dòng)一次，轉(zhuǎn)向速度必須低于方向盤(pán)每秒轉(zhuǎn)一圈，在極限位置慢慢加大轉(zhuǎn)向力，直到方向盤(pán)不繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)。

然后方向盤(pán)回到中立位置，松開(kāi)方向盤(pán)。

約5秒后，組合儀表上的指示燈和檢查控制圖標(biāo)熄滅，限位學(xué)習(xí)完成。

診斷系統(tǒng)還提供以下服務(wù)功能： EPS 學(xué)習(xí)過(guò)程

路徑為：服務(wù)功能底盤(pán)機(jī)電助力轉(zhuǎn)向。

根據(jù)左右轉(zhuǎn)向角度不一致的情況，再次檢查電動(dòng)轉(zhuǎn)向器的安裝是否正確，仔細(xì)觀察左右橫拉桿的長(zhǎng)度，終于找到問(wèn)題所在。

原來(lái)，修理工在安裝新舵機(jī)時(shí)，沒(méi)有按照廠家的技術(shù)要求進(jìn)行操作。方向盤(pán)在中間，左右拉桿安裝長(zhǎng)度準(zhǔn)確測(cè)量，確保小齒輪在齒條中間，導(dǎo)致左右轉(zhuǎn)向角度不一致。

由于拆卸時(shí)沒(méi)有測(cè)量拉桿的長(zhǎng)度，現(xiàn)在處理起來(lái)有點(diǎn)麻煩。

脫開(kāi)轉(zhuǎn)向柱萬(wàn)向節(jié)，使方向盤(pán)處于中間位置并固定好；斷開(kāi)左右橫拉桿，重新安裝四輪定位上方，確保左右前束值符合車(chē)輛技術(shù)要求，擰緊所有螺絲。

全部安裝完成后，進(jìn)行試運(yùn)行和極限位置學(xué)習(xí)，故障指示燈熄滅，助力轉(zhuǎn)向恢復(fù)正常，故障徹底排除。

這是典型的人為錯(cuò)誤。主修工根本不懂標(biāo)準(zhǔn)操作規(guī)程，隨意拆裝，不僅導(dǎo)致新零件不能正常工作，還導(dǎo)致原車(chē)定位數(shù)據(jù)錯(cuò)誤。如果在路上行駛，可能會(huì)引起跑偏、吃胎、回向不良等其他故障。幸運(yùn)的是，并未造成螺旋線（俗稱(chēng)游絲）斷裂、轉(zhuǎn)向角傳感器損壞等其他重大損失。