長豐獵豹cs7 廣汽長豐獵豹汽車cs7

長豐獵豹集團前身為中國人民7319廠，創建于1950年，1996年改制為長豐（集團）股份有限公司，2001年劃歸湖南省管理。目前總資產超過68億元，員工6300余人。作為國內名副其實的老牌越野品牌，長豐獵豹出品了一款越野性能比哈弗更好的越野車。雖然這主要歸功于長風集團與三菱汽車的技術合作，但不可否認的是，長風豹在中國早期的越野史上留下了深刻的印象。

了解長風豹的應該都知道，長風豹生產過獵豹騰飛、黑金剛、CS7、CS6和長風帕杰羅V73，其中前四款車型全部采用非全時四驅，而長風帕杰羅V73則采用采用三菱獨家技術——超選四驅。

記得早些年，第二代帕杰羅憑借著超強的選配四驅和出色的性能，一舉成為越野界的杰作。即使過了十年二十年，這車還能賣個好價錢，可見當年的火爆程度。而且不僅在民間橫行，獵豹還挺進了軍隊，成為了我軍的輕型越野車。只是接下來的事情大家都知道了。雖然是供給軍隊的，但后來軍隊淘汰了一些老款，以勇士為首的強大車型很快就取代了獵豹。人家更慘。三菱的技術更新太慢，導致帕杰羅在與普拉多的競爭中一敗涂地。更可怕的是，其他品牌頻頻放大招數，而帕杰羅卻越來越沒有競爭力，變成了一場較量。

有點遠。今天先不說帕杰羅，說說很多越野迷都喜歡的獵豹金剛。這曾經被很多人認為是國產的霸道硬派越野車。

外觀方面，金剛采用了帕杰羅V33的設計。整體風格還是很硬朗的，但是和現在主流的城市SUV相比，還是有些格格不入。但金剛的設計初衷并不是一款城市SUV。 40.5的接近角和230mm的最小離地間隙，可見這款車型為“狂奔”而生。

寬敞的座椅為金剛增色不少。床有視覺感嗎？

內飾方面，獵豹金剛給人一種時代感，這也符合其硬派越野車的特點。不過還是要說，內飾太他媽的差了，簡直是上個世紀的產物，直視有點不忍直視。

動力方面，黑金剛提供2.2L、2.4L、2.5T三種動力總成，其中2.4L車型為主力，采用三菱4G64發動機，最大輸出功率92KW/5500rpm，最大輸出功率扭矩為190nm/2750 rpm。這臺發動機的主要特點是可以像汽油機一樣在2750轉時爆發出最大扭矩，這對于越野車來說是非常關鍵的。

在越野性能方面，獵豹金剛與CS6采用了完全相同的四驅系統，采用手動分動箱結構，屬于分時四驅。發動機的動力從變速箱傳遞到分動箱，再由分動箱將動力從前后驅動軸傳遞到前后橋。在兩輪驅動中，分動箱將動力直接傳送至后輪。四驅狀態下，分動箱與前后橋剛性連接，實現50:50的動力分配。

此外，后橋上的伊頓限滑差速鎖也將黑金剛的越野性能提升到一個新的高度。雖然后橋上只有一個限滑差速器，但這顯然比電子制動輔助更直接。

最后，雖然這臺黑金剛吸引了很多越野車迷，而且它的陽剛味道也確實不同尋常，但是所有的優點都無法掩蓋老款設計的缺點，尤其是它在80年代和90年代的技術。新車市場有了立足之地，所以長豐獵豹CS6的上市時間稍晚。

不過，即便如此，我們依然能看到長風獵豹旗下的黑金剛、騰飛、帕杰羅等車型在越野賽場上馳騁，因此在越野圈內有著非常不錯的口碑。畢竟它通過簡單的改裝就可以參加一般的越野比賽，成本低，維修簡單，這讓很多熱衷越野但資金不足的朋友都非常滿意。總之，長風獵豹的輝煌停留在過去，未來會怎樣？史哥覺得還是要看公司夠不夠創新。 （AUV 王卓編輯）

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