北汽威旺S50預售價8-10萬元！1.5T發動機，9寸觸控屏，支持手機互聯

牌子不好，配置是頂級的。這是自主品牌吸引消費者買車的慣用做法。當高端配置沒那么吸引人的時候，一些自主品牌會直接換掉合資品牌的車再賣。不用說，這些換牌后的自主車賣得真好，消費者也很欣賞。那么自主品牌汽車改變標準后，能否得到市場的認可呢？我們往下看！

紳寶是北汽旗下定位較高的自主品牌。吸收薩博技術后，推出了D系列轎車和X系列SUV。消費者對這些車輛也有一定的認可度。近日，同為北汽旗下主打微客車型的威旺品牌推出了首款SUV車型：基于薩博X65 SUV車型打造的威旺S50。這款車將于5月10日上市，預售價8萬-10萬元。最直接的競爭對手是寶駿560（查成交價|參配|優惠政策）、眾泰大邁X5（查成交價|參配|優惠政策）等車型。

外觀：外觀設計精美，外置實用配置豐富

威王S50的外觀設計與原型車基本一致，顏值并不難看；兩款車型在外觀上最大的區別在于前格柵的設計以及尾部車型的不同信息。過去，很多消費者在換品牌后買了自己的車后，會把自己品牌的logo全部換成原型車，以滿足內心的虛榮心。我們回去吧。

這次我們拿到的試駕車應該是一款高端車型。車頭配備帶自動大燈功能的氙氣大燈，并配備大燈清洗和LED日間行車燈；前擋風玻璃上的雨刷沒有。骨雨刷，并具有自動感應雨刷功能。

配備的兩個按鍵形狀相同，功能相同。車門還具有感應開閉功能，車門鎖止后，后視鏡會自動折疊。車尾配備了四個雷達感應探頭，配合倒車影像功能，停車也比較方便。總的來說，這些配置的日常使用率還是挺高的。

威旺S50的內飾布局和整體輪廓設計與原型車基本一致。最明顯的區別是內飾配色和一些裝飾；原型車搭配了深銀色和亮銀色，整體視覺效果非常年輕。消費群體應該更廣泛；威王S50則大不相同，中控臺、換擋桿周圍和門板都采用了仿桃木裝飾，看起來比前者至少要老20年。好在這款車還沒有上市，希望廠家能做一些調整。

中控臺配備的9英寸多媒體觸摸大屏是內飾的最大亮點。沒有物理按鈕。整體界面設計非常簡潔，易于操作。功能方面，集成了收音機、倒車影像、導航、USB、藍牙和手機互聯等功能。

系統中的藍牙可以快速識別安卓和蘋果手機，打電話、播放音樂都不成問題；唯一不足的是藍牙播放音樂時無法顯示歌曲信息，兼容性有待提高。 USB插入時可快速識別，播放音樂時可顯示歌曲信息。

手機互聯功能看似高端，實則實用性一般；用戶需先下載手機互聯APP，掃描系統內二維碼下載安裝；藍牙，最后用數據線連接手機和系統。連接成功后，即可顯示首頁。內部集成的應用程序實在是有限。如果返回手機首頁，手機互聯系統會自動斷開連接，用戶體驗還是存在一些瑕疵。

除了高配置和低價格，自主品牌還有一個重要的因素，那就是內部空間表現完全不用擔心。原型車薩博X65的車內空間非常好，威王S50完全不用擔心。與其他競品車型相比，威王S50的前排座椅位置設置的非常低。對于腿短的司機來說，座椅沒必要往前調，踩離合更方便。

作為一款前驅車型，后排空間略微抬高，未來四驅車型可能會考慮；但很多同級競品的后排設計的非常扁平，這是S50后排最大的軟肋。不過后排空間足夠容納三個成年人，但中間乘客的舒適度卻無法保證。

威旺S50搭載三菱4A91T 1.5T渦輪增壓發動機，最大功率110kW，最大扭矩200Nm；這款發動機目前在很多自主品牌車型上都有使用，但不同品牌在參數調校上略有差異。不同的。變速箱方面，威旺S50僅匹配了來自格特拉克的6速手自一體變速箱。

作為一款手動擋車型，對駕駛者最重要的考驗就是離合器踏板的設置、變速箱的調校、換擋桿的順暢度；就實際駕駛性能而言，我覺得威王S50是一款非常好用的車。對駕駛者的技術包容性很強，能夠從容應對不擅長駕駛手動擋車型的駕駛者。

手動擋車型面臨的問題無非就是熄火，也就是離合踏板的設置；我個人覺得這臺車的離合行程有點長，但是在可以接受的范圍內（我之前也開過離合行程，比較長的車導致無法把座椅調整到合適的坐姿） ;離合器彈簧阻力很小，踩起來不難。與變速箱的接合點很容易找到，輕抬離合即可接通動力。

換擋桿的設計短而犀利，手感很有質感；換檔行程未設置長。在合適的范圍內，換檔時的阻力很小，接近預定檔位時也有不錯的吸力感。這樣的調整實屬難得；些競爭對手的換擋桿設定強很多；當然最重要的是，這樣的設定并不會給駕駛者帶來煩躁。就整體使用效果上來說，這樣的離合器總成達到了同級別較高的水準。

1.5T發動機的動力談不上多么出色，就日常使用來說絕對夠用；目前官方尚未公布這款發動機的功率以及扭矩輸出范圍，從競爭對手使用相同發動機型號來看，最大扭矩輸出應該在2000-4500rpm之間，這個扭矩輸出范圍相對合資品牌旗下渦輪增壓發動機還是略微晚一些，在自主品牌渦輪增壓發動機當中屬于正常范圍。

渦輪遲滯的現象還是有，轉速在1800rpm以上能夠明顯的感覺到動力一下充沛起來，一直能夠持續到5000rpm以上；渦輪在介入時的頓挫很小，在可接受的范圍內。總的來說發動機與變速箱的匹配程度還可以，日常駕駛在2500-3000rpm換擋比較合適，動力表現也好一些。

方向盤轉向力度很輕松，回饋力度也很柔和，嬌小的女士使用時并不費勁；不過轉向邏輯的設定略微有些模糊，低速行駛時表現的并不明顯，指向性很清晰，但是在高速狀況下，方向盤的轉向略微有點曠量。底盤調校的很緊致，高速行駛時給人一種很扎實的感覺。

懸掛采用了與多數轎車相同的獨立懸掛結構，算是將靈活的操控性與舒適性做到了均衡；路面反饋并不直接，很有韌性，能夠有效的過濾掉來自路面的顛簸，為乘坐者提供舒適的乘坐環境，日常開著很舒服。高速超車或者彎道行駛時也能夠提供有力的側向支撐。就家用來說，這輛車動力總成表現足夠應對。

加速測試：成績中規中矩 2擋可破百

關閉ESP電子系統之后，將發動機轉速控制在4000rpm以上，在松開離合器踏板后，前輪會出現輕微打滑，ESP系統開始干預之后，發動機轉速回落明顯；輪胎恢復抓地力之后動力有所恢復。車身姿態控制的還不錯，車頭上揚的現象并不明顯。

從加速曲線圖上看，起步加速時G值出現了明顯的波動，這是在車輪打滑ESP做出干預之后動力由中斷到恢復的過程；當然發動機的扭矩輸出也有限，整個加速測試時只經歷了一次換擋，由于是新車，換擋沖擊還是比較明顯；2擋能夠持續到102km/h的速度，之后發動機也并不會斷油。這個成績對于威旺S50來說還算不錯，在同級別車型中處于中等水平。

制動測試：制動姿態控制一般 剎車成績有待提升

相對加速姿態，制動時車身姿態則控制的一般，前后懸掛都出現了不同程度的壓縮以及拉伸，制動最大G值也只有0.9G左右，并且前后都有明顯波動；44.52米的成績不太理想，不過與競爭對手也基本上差不太多。

油耗測試：油箱容積很大 油耗表現正常

需要注明的是，我拿到的試駕車是一輛剛剛行駛了23公里的純新車，車輛的各個部件處于純磨合狀態；油耗測試里程達到了106.9公里，路段涵蓋了擁堵的市區道路、城市快速路以及部分高速，最終的加油量為9.02升，測算出百公里平均油耗為8.44升，這個成績對于威旺S50來說正常，出磨合期之后還能降點。

總結：作為家用家用來說，威旺S50足以應付，渦輪在介入時候的動力很充足，油耗表現也正常，能夠為日常加油節省不少開銷。內飾配置以及空間實用程度很高，屬于既中看又中用型；并且最重要的是體現在價格上，從目前官方公布的信息來看，預售價區間在8萬-10萬元之間，比同屬于北汽的紳寶X65（查成交價|參配|優惠政策）要便宜上好幾萬；而消費者在十萬元左右選車，哪怕是幾千元價格因素都能決定是否購買。另外，由于威旺S50的發動機排量只有1.5T，可以享受國家購置稅減半優惠的政策，這也能夠節省下不少錢；不過具體價格需要等待5月10日來公布。