尼桑奇駿 12年尼桑奇駿2.5自動四驅

拍發動機艙的時候，旁邊開路虎的大哥顯得很好奇，就問，第一個問題是多少，第二個問題是多少缸。

這也是新一代奇駿（查成交價|參配|優惠政策）最關心的兩個問題。

這會導致一些問題和誤解，比如汽車本身將如何被埋沒在巨大的輿論浪潮中。試駕過程中看到一位女媒體老師直播，但是過程很不愉快。乍一看，發現評論區的兄弟們統一刷“三缸”。

老實說有點遺憾，因為全新一代的奇駿相比上一代有了非常驚人的變化。這種變化不僅體現在動力總成上，還體現在行駛性能、細節、車架蓋、做工等方面。

比如底盤的濾震能力應該是全新一代奇駿的重點。因為其他日系SUV在行駛品質上是不如歐系車的。比如芳容、CR-V在城市交通中是可以使用的，但是在高速行駛和爛路行駛時都有很多缺點。

全新一代奇駿在懸架上做了很多創新，尤其是出色的貼地能力，讓普通路況的路面有些敏感，減震能力比較一般，但不會跳。這種懸架特點在中高速時比較明顯，即車身側傾控制和路感很到位，120km/h的巡航速度很舒服。

另外車身的剛性也更高，明顯比CR-V略顯老氣的車身要強，在爛路行駛時會很直觀。還有一個好處就是原地安靜。在爛路和高速上，風噪和路噪都很少，發動機的聲音稍微突出一點。

至于為什么發動機聲音比較突出，一個原因是這臺1.5T VC-Turbo發動機會盡量轉向2000，避開抖動區間。還有一個原因就是這個小排量增壓器的輸出特性，后面會講到。

此外，全新一代奇駿的內飾設計、做工和智能化都是目前同級別日系車型中的佼佼者。真的，一點都不夸張。 CX-5 和CR-V 都比較老，所以智能幾乎不存在。 R4芳容的做工無可挑剔。三者的唯一組合就是新奇駿。

開門不會自動解鎖，不得不吐槽一下，很不方便。而且副駕駛沒有解鎖按鈕，所以現在還為時過早。

雙出風口+風量調節+溫控+雙U接口，配置齊全，“平臺”設計

不管在哪里，一觸即發。它也是功能性的，結合了美學和實用性。這就是觸摸按鈕的外觀。

全景影像的清晰度在日系車中名列前茅。給我豎起大拇指。

全新一代奇駿保留了大量實體按鍵，通俗易懂，好用。讓我們喜歡它。

非常歐美的設定。如果后排沒有系安全帶，會提示。有些人覺得它很安全，有些人覺得它很煩人。

聽說這是加油站工作人員最喜歡的油箱口，也是非常歐美的設計。

音效也值得一提。頂配的奇駿試駕指導價26萬，有點小貴，但六喇叭的音效堪比豪華品牌。低音和高音也毫不含糊，正所謂“高音甜美，中音準確，低音厚重”。

而且封面上也沒有Mark Levinson、BOSS、Harman Kardon等亂七八糟的銘牌。可能中間那個配的是同款（低配和次低配只有四個喇叭，有點可惜）。有機會聽到它是否與頂級比賽一樣好。

因此，一旦動力總成成為全新一代奇駿的重點，事情就會變得很麻煩，因為上面的亮點都不會被討論。就連這套1.5T VC-Turbo+CVT動力總成的實際優缺點也不清楚。

但是開過之后你就會明白，這臺1.5T VC-Turbo在日常生活中其實是非常好開的。不告訴你是三缸，你根本感受不到，就像相親不能判斷對面是不是好姐妹一樣。

而CVT與這臺1.5T VC-Turbo的綜合效果也讓人驚喜。這款CVT會盡量讓發動機工作在1500rpm以下，調節方式也不像DCT那么粗暴。通常1.5T VC-Turbo和CVT會讓轉速和車速匹配的很和諧。由于液力變矩器的存在，在高速下突然輸入/斷開動力時，沖擊遠小于預期。

當然，如果您以1500rpm 的速度行駛，例如以低于10kph 的速度爬行-制動-爬行，您會真正感覺到顛簸并且它得到了很好的控制。

正因為如此，在整個試駕過程中，我能夠從一個更客觀的角度來看待這輛車和這個動力總成。結論也很明顯，就是這款小排量大功率機械增壓發動機在匹配全新一代奇駿時優劣勢都很明顯。

這臺1.5T VC-Turbo的最大輸出功率為204Ps和300Nm，在1.5T排量級別上表現非常強勁，超越了之前的雅閣（查成交價|參配|優惠政策）260 Turbo（192PS/260Nm）作為對標。但是兩者沒有可比性，主要是雅閣比較輕，只有1.4T，而這款頂配奇駿，已經超過了1.7T

樹脂材質（塑料）尾門其實是很貴的東西。還是那句話，與安全性能無關，純粹為了輕量化。

前蓋為鋁制，高成本輕量化措施1

四扇車門也是鋁制的，屬于高成本的輕量化措施1

所以這1.5T 300Nm的扭矩在中低速城市路況下開起來很聽話，很輕松。再加上CVT的響應性與中上AT變速箱類似，懸架+車身響應迅速，新奇駿自然能給人留下好印象。

另一方面，在高原高速+山路行駛時，這款小排量增壓器的精髓就會凸顯出來。 50%~75%的油門會讓發動機運轉到5000轉以上，伴隨著發動機噪音過大—— 畢竟車子的隔音效果還不錯。

后排沒有問題，但坐墊有點短，可能是第三排座椅的位置問題。

可是看看后備箱里這空蕩蕩的空間……不敢想象第三排乘客的姿勢。值得一提的是，頂配沒有第三排座椅，大概是因為日產自己覺得三排座椅很傻吧。

這時候加速能力尚可，輸出風格也不算咄咄逼人。總體來說是符合家用SUV的定位。值得一提的是，這個輸出特性與雅閣260Turbo相同，應該算是小排量大功率增壓器的共性。

結論：>

所以就車本身來說，新一代琦君的推廣是巨大的，包括很多高成本的東西，比如鋁制車身面板，高剛性車架，非常歐式的懸掛，做工精細等等。，所有這些都是新一代琦君的優點。

但另一方面，只有1.5T+CVT的動力總成明顯限制了新琦君的選擇空，這也導致了26萬元的頂配。我不太明白它的性價比。個人認為，如果后期能特別改進，也許輿論的走向會和現在大不一樣。

文字、圖片|坂本