上汽大眾途觀l2021款

2021年是上汽大眾途觀進入中國市場的第12個年頭。據(jù)統(tǒng)計，在過去的12年里，途觀為大眾創(chuàng)造了超200萬輛的總銷量，同時打開了中國緊湊型SUV市場的大門，成為當年最受歡迎的合資SUV車型. 12年后的今天，途觀L（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）依舊優(yōu)雅。換代后仍能以1萬-2萬輛的月銷量占據(jù)合資SUV銷量榜首的位置。

不過就在最近，征戰(zhàn)多年的途觀L也迎來了變化。主要是在外觀細節(jié)和內(nèi)飾上做了一些調(diào)整，進一步提升了途觀L的競爭力。這次小編試駕了全新的途觀L。330兩驅(qū)智能版，官方發(fā)布指導價23.38萬元，330版屬于中端車型。

外觀：只屬于中國人的中庸之道。

途觀L的試駕雖然不是最佳搭配，但卻淋漓盡致地展現(xiàn)了國人的不偏不倚、不拘一格、中庸之道，與途觀L的目標消費群體不謀而合。從外觀上看，全新途觀L依然保持方正的造型，看起來十分賞心悅目，新車整體設(shè)計除了前包圍周圍的線條優(yōu)化外，并沒有太大變化。

中網(wǎng)依舊被熟悉的鍍鉻飾條包圍，并延伸至兩側(cè)大燈內(nèi)側(cè)，有效提升了車頭的整體感。不過，由于此次試駕的途觀L并不是一款自帶“R-Line”血統(tǒng)的高端車型，所以保險杠的造型和LED日間行車燈的結(jié)構(gòu)也都進行了簡化，給人一種更加簡約的感覺。以及實用感，而在這個配置上，Tiguan（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） L不會以“凹造型”為曖昧價值。

加長后的車身感覺更加和諧，整體設(shè)計風格依舊以日常出行為主。穩(wěn)定的身材比例，符合中國大部分人的審美習慣。值得一提的是，為了提升途觀L的整體檔次感，設(shè)計師還在翼子板、門把手、行李架等處融入了大量鍍鉻元素，營造出高端大氣的輪廓途觀L的側(cè)面線條

途觀L的尾部基本延續(xù)了上一代的風格，但還是很有看頭的。不過，新款途觀L的后保險杠進行了調(diào)整。原本外露的單側(cè)排氣管也被隱藏在了車尾下方，取而代之的是鍍鉻后壁。雖然煥然一新的“排氣”看起來有些敷衍，但相比上一代還是不錯的手感。

新款途觀L的尾燈造型也保持了上一代車型的造型，但內(nèi)部結(jié)構(gòu)進行了一定程度的優(yōu)化。點亮后，整體視覺效果更加立體，辨識度更高。

內(nèi)飾的：智能升級讓人印象深刻。

近年來，隨著市場網(wǎng)絡(luò)化、智能化改革，“智能座艙”概念逐漸應用到民用車領(lǐng)域。如何打造科技與舒適相結(jié)合的駕乘環(huán)境，成為眾多品牌的研發(fā)重點。在今年4月的上海車展上，上汽大眾銷售市場部常務副總經(jīng)理于敬民先生也表示，“有人認為大眾汽車的電動化和智能化轉(zhuǎn)型比較緩慢，但大眾汽車的電動化和智能化整個汽車行業(yè)的轉(zhuǎn)型最為明顯，很快就會體現(xiàn)在上汽大眾的產(chǎn)品上。

與上一代相比，全新途觀L的內(nèi)飾也發(fā)生了非常明顯的變化。中控臺上大量的實體按鍵被省略，取而代之的是一塊12英寸的中控屏和觸控按鍵。貫穿式的中控臺拉寬了車內(nèi)的視覺重心，而此次試駕選擇的白棕內(nèi)飾配色也有效提升了車內(nèi)的檔次感。

全新途觀L采用了大眾家族全新的三幅式方向盤。整體尺寸略大，但輕盈的轉(zhuǎn)向調(diào)校能夠帶來不錯的駕駛體驗。同時，39:00的新車還加入了打孔工藝，質(zhì)感方面值得稱道。

高度集成的12英寸中控屏集成了更多的車輛控制功能，從車載多媒體到駕駛輔助系統(tǒng)設(shè)置，界面邏輯簡單易懂，對于初次使用的用戶來說非常容易上手。不過為了照顧部分人的使用習慣，新款Tiguan L在屏幕左側(cè)還是保留了幾個觸控式快捷鍵。用戶可以使用快捷鍵退出或進入他們想要的界面。

在實際體驗中，這款全新的多媒體屏幕非常流暢，不會出現(xiàn)卡頓現(xiàn)象，而車載系統(tǒng)的升級也是全新途觀L的一大亮點。

此外，在中控屏和出風口下方，新款途觀L依然保留了傳統(tǒng)的風控區(qū)域，同樣采用觸摸式操作，左右滑動即可調(diào)節(jié)風量和溫度。在實際操作中，這塊面板的反應非常靈敏。美中不足的是用久了容易留下指紋，不好打理。

在試駕過程中，10.3英寸的液晶儀表盤無疑是最讓小編滿意的地方。除了顯示非常豐富的行車數(shù)據(jù)，它還可以像奧迪一樣將整個導航界面投射到儀表盤上，極高的分辨率也帶來不錯的視覺效果。機油表和水溫表分別顯示在兩側(cè)，不會占用液晶儀表盤的面積，整體效果非常直觀。

在乘坐舒適性方面，新款途觀L的前排座椅表現(xiàn)非常出色，坐上去有輕微的“塌陷感”，沖孔技術(shù)的加入進一步提升了舒適性。同時，新車的坐姿較高，能夠在駕駛時為駕駛者提供良好的視野。出色的駕駛視野也是以往大多數(shù)人選擇途觀的原因之一。

得益于加長的優(yōu)勢，新款途觀L的后排座椅非常寬敞。 2791mm的軸距讓身高172的小編進入后排后抬腿也很輕松。這在同級SUV中也是少見的表現(xiàn)。同時，大幅可調(diào)的座椅靠背也讓后排乘客在長途旅行中擁有足夠的舒適感。值得注意的是，全新途觀L依然提供7座版本可供選擇，不過從車身數(shù)據(jù)和空間表現(xiàn)來看，似乎5座版本更符合市場預期。

動力：2.0T發(fā)動機全面普及。

動力方面，此次試駕的途觀L兩驅(qū)版搭載了來自大眾MQB平臺的330 2.0T低功率發(fā)動機，這也是大眾最成熟的發(fā)動機之一。數(shù)據(jù)方面，這臺發(fā)動機最大可產(chǎn)生186馬力，最大功率137千瓦，峰值扭矩320牛米。與之匹配的是7速濕式雙離合變速箱。另外，改裝途觀L已經(jīng)完全取消了原裝280的1.4T發(fā)動機，目前只有2.0T低功率和高功率兩種車型。

雖然這次試駕的車型不是頂配，但是這臺2.0T發(fā)動機的輸出絲毫沒有讓我們失望。新途觀L在剛開始的時候，反應柔和，扭矩控制出色，對于初來乍到的駕駛者來說非常容易駕馭。在起步過程中，雙離合變速箱積極的換擋響應也能完美避免任何頓挫，整體表現(xiàn)出色。

在加速中期，途觀L的表現(xiàn)依然偏軟，即使有渦輪增壓的介入，也能保持非常線性的輸出。如果不是特別注意，可能不會注意到渦輪增壓的存在。這樣的設(shè)定也更符合途觀L作為家用SUV的定位。

此外，這款7速雙離合變速箱的換擋邏輯也值得肯定。超車時，只需輕踩深踩油門，這個變速箱就能理解駕駛員的意圖，然后立即降檔，為超車提供更強勁的動力輸出。超車完成后，只需稍微抬起油門，變速箱就會以最快的速度升至原擋，保證動力連接的連續(xù)性。相比市面上大部分燃油車，途觀L的換擋響應明顯“聰明”。

但美中不足的是，車輛急剎車時，這款途觀L的變速箱似乎有點跟不上節(jié)奏，在連續(xù)降檔的過程中難免會有輕微的頓挫，這也是以往很多雙離合變速箱的共性。

汽車網(wǎng)點評:途觀L正在重塑合資品牌優(yōu)勢。

近年來，隨著自主品牌的崛起，合資車的存在逐漸減少，全新途觀L的上市勢必將改寫這一局面。從這次試駕來看，雖然不是頂配車型，但2.0T低功率發(fā)動機一直是大眾的主要產(chǎn)品定位。從帕薩特（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）到全新的途悅，330動力的加入讓上汽大眾不斷自我創(chuàng)新，為市場帶來更多實用的選擇。作為一款家用車，改款途觀L將繼承家族12年來的優(yōu)秀基因，繼續(xù)在中國市場領(lǐng)跑合資品牌。