攬勝 柴油路虎攬勝多少錢

去年，我在貴陽(yáng)靜態(tài)體驗(yàn)了全新一代路虎攬勝（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。這一次，終于有機(jī)會(huì)在美麗的九寨溝試駕了。很想知道在現(xiàn)代奢華的全新外觀下，MLA-Flex平臺(tái)會(huì)給路虎攬勝帶來(lái)怎樣的駕乘體驗(yàn)？

在分享試駕體驗(yàn)之前，我們先多聊聊設(shè)計(jì)。要知道對(duì)經(jīng)典車型進(jìn)行大改并不容易，因?yàn)樗男蜗笠呀?jīng)在車迷心中形成了固有的認(rèn)知，設(shè)計(jì)不當(dāng)很容易翻車。新款路虎攬勝顯然是一個(gè)非常成功的案例，從4月份在中國(guó)正式上市后的市場(chǎng)反應(yīng)就可以看出。據(jù)說(shuō)全球訂單庫(kù)存已達(dá)半年之久，可以說(shuō)是一車難求。

相信即使看不到車頭和尾部的路虎攬勝，也能一眼認(rèn)出。究其原因，路虎攬勝雖然已經(jīng)有50多年的歷史，但你會(huì)發(fā)現(xiàn)它的大體輪廓從誕生到現(xiàn)在都沒(méi)有改變過(guò)。

最新一代攬勝的車身側(cè)面，車頂線緩緩下沉，腰線筆直后退，門(mén)檻線緩緩上揚(yáng)。這三個(gè)標(biāo)志性線條仍然定義輪廓。此外，懸浮式車頂、翻蓋式引擎蓋、車側(cè)鯊魚(yú)鰓等攬勝經(jīng)典元素，在新車上也一如既往。

我更想分享的是細(xì)節(jié)上的變化。首先是車頭格柵的花紋。不知道是巧合還是故意的?？雌饋?lái)四個(gè)“王”字并排排列，讓車頭顯得更加富麗堂皇。車側(cè)也有玄機(jī)。借助一項(xiàng)特殊技術(shù)，路虎攬勝取消了通常的密封膠帶，使車窗玻璃看起來(lái)幾乎與門(mén)框齊平。輪胎尺寸進(jìn)一步加大，可以承載23英寸，這幾乎是量產(chǎn)車上最大的輪胎。來(lái)到車尾，其游艇式的尾部設(shè)計(jì)是我認(rèn)為整車最大的變化。所有的線條來(lái)到車尾逐漸收緊，視覺(jué)上具有上世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）大勞斯或大賓利特有的古典風(fēng)格。

乍一看，有些尾燈你可能不習(xí)慣，因?yàn)椴稽c(diǎn)亮?xí)r，是看不到里面的燈泡的。不太像燈，更像是融入汽車后部的鋼琴烤漆裝飾。這種隱藏式尾燈的設(shè)計(jì)方式，估計(jì)其他汽車品牌很快就會(huì)效仿。就像現(xiàn)在很流行隱藏式門(mén)把手，對(duì)了，還有特斯拉的隱藏式空調(diào)可調(diào)出風(fēng)口。類似的隱藏式設(shè)計(jì)在最新的蔚來(lái)ET7（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）上也能找到。我覺(jué)得隱藏式尾燈設(shè)計(jì)應(yīng)該是路虎所倡導(dǎo)的新現(xiàn)代豪華的具體體現(xiàn)之一。

進(jìn)入駕駛艙，內(nèi)飾氛圍明顯比上一代更加豪華。我什至覺(jué)得可以用“豪華”二字，科技感也更上一層樓。座椅、門(mén)板和儀表板提供各種豪華皮革包裹，包括Windsor、半苯胺和近苯胺。環(huán)保主義者還可以選擇Ultrafabrics 人造皮革和Kvadrat 羊毛混紡來(lái)代替皮革。

中控面板為懸浮曲面屏。 13.1英寸的尺寸目前算不上出眾，但勝在外觀。其曲面垂直，完美貼合中控臺(tái)的弧度，猶如壁掛式超薄電視。它的下方是兩個(gè)巨大的實(shí)心旋鈕，用于調(diào)節(jié)最常用的空氣溫度和座椅加熱通風(fēng)。就個(gè)人而言，我贊成保留物理旋鈕和按鈕。開(kāi)車時(shí)反復(fù)按屏幕調(diào)節(jié)溫度到合適的溫度確實(shí)很麻煩。

MLA-Flex平臺(tái)中的Flex是什么意思？顧名思義，這是一個(gè)可以支持多種動(dòng)力選擇的平臺(tái)，包括面向歐洲市場(chǎng)的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、下一代混合動(dòng)力和純電動(dòng)，所有這些都可以在同一個(gè)平臺(tái)上生產(chǎn)。汽油機(jī)方面，除了捷豹路虎研發(fā)的3.0升直列6缸電控+渦輪雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)（分為360馬力和400馬力兩個(gè)版本）外，還有寶馬的4.4T V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)（530馬力/750牛米），全部匹配ZF8自動(dòng)變速器。我分配的試駕是3.0T 400PS版。平心而論，這個(gè)功率級(jí)別就算是在九寨溝的山路上也足夠了。 48V混光系統(tǒng)中的電子渦輪完全沒(méi)有感覺(jué)到滯后，除非你突然踩下油門(mén)要求急加速，否則它會(huì)有些遲疑。正常情況下，這臺(tái)六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出充沛、直接、絲般順滑，即使是在爬坡時(shí)也是如此。

事實(shí)上，Range Rover 的駕駛最讓我驚訝的是它的動(dòng)力。一般來(lái)說(shuō)，像這種九彎十八彎的山路，一直都是小鋼炮的樂(lè)園。在這里開(kāi)重心高的大型SUV很可能會(huì)很乏味。但當(dāng)我坐在車長(zhǎng)座上轉(zhuǎn)動(dòng)路虎攬勝的方向盤(pán)時(shí)，我什至發(fā)現(xiàn)，只要控制好入彎和出彎的適當(dāng)速度和節(jié)奏，我就能找到裂開(kāi)的彎角。直觀上，攬勝給人的感覺(jué)至少比看上去小了一圈，完全沒(méi)有駕駛大型SUV的感覺(jué)。這種更加緊湊的駕乘體驗(yàn)，無(wú)疑要?dú)w功于MLA-Flex平臺(tái)下的全新底盤(pán)系統(tǒng)。

首先，48V電子防傾桿非常有效。與以往的液壓裝置相比，該技術(shù)不僅響應(yīng)速度更快，而且關(guān)鍵電子控制的智能化程度也更高。之前在保時(shí)捷卡宴和賓利添越（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）都體驗(yàn)過(guò)，對(duì)提升車輛的操控性能確實(shí)有幫助。此外，攬勝全系車型均標(biāo)配后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，后輪轉(zhuǎn)向角度可達(dá)7度。前后輪在高速時(shí)同向旋轉(zhuǎn)，低速時(shí)反向旋轉(zhuǎn)。采用后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，車輛高速行駛更平穩(wěn)，低速行駛更靈活。即使是長(zhǎng)軸距版攬勝，其轉(zhuǎn)彎直徑也只有11.96米。這意味著衛(wèi)士（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）110 需要兩輛才能通過(guò)掉頭，而路虎攬勝可以通過(guò)一輛。此外，后橋全系標(biāo)配主動(dòng)電子差速系統(tǒng)，可確保車輛在高速過(guò)彎或濕滑路面行駛時(shí)，后輪不易打滑，時(shí)刻保持充足的牽引力。

上一代路虎攬勝舒適，新一代更是如此。首先，舒適來(lái)自安靜，幾乎與世隔絕。新車搭載英國(guó)寶藏音響，擁有第三代主動(dòng)降噪系統(tǒng)。四個(gè)主座椅頭枕各配備一對(duì)60mm揚(yáng)聲器，可采集車輪震動(dòng)、輪胎噪音和發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)噪音，并通過(guò)揚(yáng)聲器發(fā)出反向聲波抵消噪音，營(yíng)造安靜的車內(nèi)環(huán)境。前端配備降噪耳機(jī)。

除了主動(dòng)降噪，更堅(jiān)固的車架也應(yīng)該功不可沒(méi)。官方數(shù)據(jù)顯示，得益于MLA-Flex 平臺(tái)，新車白車身剛性提升了50%，相應(yīng)的噪聲抑制能力也提升了24%。第二，體現(xiàn)在其出色的減震能力。路虎首創(chuàng)的五連桿后輪軸和雙氣門(mén)減震器的獨(dú)立空空氣懸架絕對(duì)是熨平不平路面的利器。開(kāi)著這輛車，你幾乎可以忽略路上的細(xì)沙和小坑洞。試駕當(dāng)天，我嘗了嘗越野段，其實(shí)攬勝?zèng)]什么難度。相信你對(duì)路虎的看家本領(lǐng)不會(huì)陌生。第二代智能全地形反饋?zhàn)赃m應(yīng)系統(tǒng)涵蓋沙地、泥地等不同場(chǎng)景的五種越野模式，還涵蓋舒適、運(yùn)動(dòng)、經(jīng)濟(jì)三種駕駛模式。個(gè)人覺(jué)得穿西裝開(kāi)攬勝越野不會(huì)有什么違和感。

最后，我還是要覺(jué)得，經(jīng)典之所以是經(jīng)典，在于忠于傳統(tǒng)但絕不墨守成規(guī)。因?yàn)?0多年的堅(jiān)持和創(chuàng)新，攬勝一直是世界上唯一一款完美兼顧越野、公路、豪華和舒適的產(chǎn)品。如果非要我推薦一款兼具民用和軍用功能的全能豪華SUV，那么攬勝絕對(duì)是不二之選。