十代思域是哪一款 2023款11代思域

思域 參考價：12.99萬起

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近日，廠長試駕了本田全新思域（查成交價|參配|優惠政策）1.5T車型，快來和小伙伴們聊聊吧~

廠長

第一次聽說本田試駕，廠長首先想到的是這臺：

本田CBR系列

其實廠長一直認為，本田在摩托車上的造詣要高于在汽車上的造詣。本田摩托車帶來的發動機技術，被本田巧妙地移植到了汽車上，讓本田汽車擁有了強大的優勢。 VTEC 就是最好的例子.

好吧，廠長承認，作為一個汽車摩托車愛好者，我是一個本田迷……廠長不喜歡談顏值，畢竟顏值只是胡蘿卜和白菜的問題。讓我們跳過外觀.

無級變速器？你在開玩笑？

本田思域可以說是一款傳奇汽車。且不說曾是新北最快前驅的思域TYPE-R的體驗，VTEC開啟時的巨響和本田的5擋平行軸變速箱就足以讓車迷津津樂道它。

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VTEC是本田于1989年推出的一套可變氣門正時和氣門升程電子控制系統。

簡單來說，這項技術就是在不同的工況下，增加或減少進排氣量，調節發動機的動力輸出。這樣的設計讓搭載VTEC技術的本田發動機在高速區間實現了強勁的動力輸出。

同時，相比于其他發動機在高速行駛時那種“尖叫”的感覺，本田搭載VTEC系統的發動機在高速行駛時會爆發出一種類似于“興奮”的“尖叫”。也在粉絲心中建立了獨特的基因。紅區的高速和煥然一新的動力，成為車迷對本田發動機的印象。

本次試駕的第十代本田思域采用1.5T渦輪增壓發動機，最大可產生177馬力的功率。要知道，邁騰（查成交價|參配|優惠政策）上只有180臺1.8T發動機！但是這么強悍的發動機，居然搭配了CVT變速箱……作為性能控制總監，我拒絕！

動態的

當我實際試車的時候，廠長發現我錯了，因為世界上有兩種CVT:一種是本田的CVT，一種是其他品牌的CVT。試過的朋友很清楚，本田的CVT變速箱不會像其他牌子那么沉悶，而是會在不經意間給你一些。

思域的油門調節非常靈敏，油門的動力會主動開始輸出。不過由于CVT變速箱不具備檔位概念的特性，所以只要在加速時不松油門，就不會感覺到動力中斷或任何頓挫感。在乘坐舒適性方面，這款CVT為思域加分不少。

當你深踩油門時，汽車給你的第一個反饋是發動機的聲音和不斷上升的速度，隨之而來的是一波推背聲。如果發動機轉速不恒定，你真的感受不到CVT變速箱的加速。如果掌握合適的起步速度，相信這臺思域0-100公里7秒跑完也不是沒有可能。

當然，這款CVT也有自己的缺點。用廠長自己的口號：“再快也是CVT！”思域在掛S擋的時候，踩下油門可以明顯感覺到發動機在高速時“吃力不討好”。這種感覺大概是保護CVT變速箱的結果。

控制情緒

如果讓我給這輛車加個描述，我想我會給出五個字：性能雜貨車。性能車和雜貨車本來就是兩個不同的方向，一個代表強勁動力，一個代表居家舒適實用。但是廠長覺得這兩個詞用在思域上，恰到好處。

性能方面，雖然沒有“鋼炮”車型的強勁動力，但實測0-100km/h加速7秒，領先同級。在“買東西”方面，思域2700mm的軸距幾乎相當于B級車。就算是廠長這種身高接近190cm、體重200多斤的壯漢（查成交價|參配|優惠政策），也能舒服地坐在后排。

一般來說，長軸距往往會導致車身笨重，但思域卻沒有這種感覺。思域的轉向隨動性在閃光中非常出色，高速過彎時懸架支撐也很到位。但如果您追求舒適，您可能會發現懸架有點僵硬。 ……

說完優點，該說說缺點了。思域雖然聰明，但電動助力方向盤的反應并不是很快，遇到緊急情況總會有輕微的轉向遲滯。另外，橫濱的這套靜音胎，在暴力駕駛的時候真的抓不住。

一般注意事項

說白了，思域這款車給廠長的直觀印象就是家用和一點運動感的結合。如果廠長自己買思域，我想我會毫不猶豫的選擇手動版。拿到手后第一件事肯定是換掉抓地力不行的Yokohama靜音胎！

漂亮的發動機參數和本田優秀的懸架調教足以讓本田車迷興奮不已，足夠大的空間也極其適合家用。如果你熱愛跑車，對性能車也有自己的執念，那么思域將是你不錯的選擇。

但對于追求品質的小伙伴來說，本田的響度在汽車界早已家喻戶曉。同時，這款車的細節做工也有待提升。如果您不喜歡嘈雜的噪音和顆粒狀的細節，請忽略這款思域。

廠長八卦

好……除了摩托車，廠長也忍不住吹牛了……昨晚騎著摩托車回家，就是一種感覺。 ……

寒冷的…

昨天騎摩托感冒了。北京的冷讓廠長猝不及防。不知道祖國其他地方的天氣怎么樣？

小伙伴們也要保重身體哦~

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