豐田車怎么樣 豐田建議買的三款車

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事不宜遲，豐田汽車通常更耐用。

雖然豐田和本田汽車實際上以燃油經濟性和耐用性著稱，但它們之間存在一些差異。

事實上，豐田更傾向于控制細節，在各個方面進行改進，就像一個平衡型選手一樣，努力拼搏，爭取每一分。

而本田則喜歡專攻自己擅長的事情，就像一個喜歡解決難題的極客，但不一定會做常規題。

變速箱豐田更好。

首先，讓我們談談兩種變速箱之間的區別。

豐田雖然保守，但品質有保證

豐田雖然保守，但是很穩重。豐田的變速箱可以說是古董了，但是很穩定，質量也有保證，因為有變速箱界的OG老大哥支持，那就是愛信。

眾所周知，豐田實際上控制著愛信，所以幾乎所有的豐田車型都采用了愛信的自動變速箱。

世界上第一輛配備4AT的汽車是1978年的豐田皇冠（查成交價|參配|優惠政策），其6AT隨后被稱為市場上“最好的變速箱”。

例如德國的大眾汽車和美國的通用汽車都使用這種變速箱。就連身價500萬的共和國之子紅旗，也幾乎自主“研發”了變速箱，卻用的是愛信。

簡單來說，豐田的愛信變速器就是AT變速器行業最堅固的專利墻。

本田傾向于開發自己的變速箱

本田的變速箱是技術宅的產物，有點偏。

本田以前的社長其實都是技術部的。企業文化以工程師為主導，完全受控于技術，癡迷于技術。

正如喬布斯的蘋果更注重創新，庫克的蘋果更注重收入。事實上，由于兩位高管的職位和背景不同，整個企業的治理風格也會有所不同。

本田在變速箱領域沒有技術積累，不像日本另外兩兄弟——，豐田有愛信，日產有加特可。

本田沒有靠譜的小弟，主流的AT變速箱，專利墻高不可攀。但憑借工程師的精神，本田剛剛繞過了專利墻。

本田采取了不同的方法并開發了8 速雙離合器

眾所周知，AT變速箱最大的技術難題其實就是行星齒輪組。既然不能用，本田會想辦法給你拆下來，多換幾個離合。

我5AT用了5離合，6AT用了6離合，把原來只有一根軸的AT變速箱改成了三軸平行軸變速箱。

但也因為這種結構，離合器越來越多，變速箱的體積也越來越大。在別人已經用上8AT和9AT的情況下，技術宅本田傻眼了：“你這是要支持我嗎？”

于是本田覺得這條路走不通，于是又重新開始，就像弗蘭肯斯坦一樣。以6AT為基礎，開發了8速帶變矩器的雙離合，全球唯一。

這種方案雖然解決了問題，但也因為液力變矩器而失去了動力損失小、省油的特點。

本田發動機略有優勢。

接下來，讓我們談談發動機。

豐田發動機研發投入

豐田并不擅長超越發動機。豐田在發動機研發和技術積累方面還是有很大投入的。

1998年，豐田發布了自己的“D4”缸內直噴技術，是最早引進直噴技術的廠家。

當本田在2011年推出第一代直噴地球夢發動機時，豐田已經推出了每缸兩個噴嘴的雙噴發動機，隨后又推出了雙噴雙循環渦輪發動機。

據日本特許廳統計，2001年至2012年，豐田在日本整車廠中汽車發動機燃燒技術的專利申請量為1635件，而本田僅為342件，相差近5倍。

本田發動機究竟是什么樣子的？本田這幾年有“油閥”了吧？還有前段時間的“地攤門”事件。

反正總的來說，我們不生氣，但是如果要放眼長遠，從長期的歷史發展水平來看，本田在發動機方面確實有自己的優勢。

本田發動機技術強

本田最早其實是一家發動機廠，汽車制造其實是它的副業。它甚至獨立開發了飛機的噴氣發動機。

本田的引擎有點偏激，甚至偏執，只做自己感興趣的技術。

以本田早期的自然吸氣發動機為例，專門開發了“可變氣門正時和升程電子控制系統”，簡稱VTEC。

該系統是世界上第一套能同時控制閥門啟閉時間和行程的閥門控制系統。

簡單來說，就是高速時可以有更強的馬力；它可以在低速時更省油且更環保。真正意義上的“讓馬跑得快，讓馬不吃草”。

豐田在零部件供應方面具有優勢。

說完大件，再說說小件和備件的供應商差距。

豐田的零部件來自子公司

豐田的零部件制造商包括Denso、Aisin、Toyota Boshoku、Toyoda Gosei 和Jettag。 2016 年，這些是全球排名前30 的零部件制造商。

其中，電裝和愛信在全球汽車零部件企業中分別排名第二和第七。

豐田更像是一家老牌日本企業，將整個產業鏈掌握在自己手中。發動機、空調、行車電腦和天窗總成等配件將從其子公司的產品中收集。

這些子公司得叫豐田“米歇爾普拉蒂尼”，聽“米歇爾普拉蒂尼”的，否則不給零花錢。

本田依賴第三方供應

相比之下，本田更多采用第三方供應方式，其最大的零部件供應商是“京濱”，全球排名第91位。

本田自己制造一些零件會很好。否則，本田將成為供應鏈的“養子”。 “普拉蒂尼今天沒給我送貨，我只能自己在那里著急了。”

所以在零部件和供應鏈方面，豐田要強很多。

在質量控制方面，豐田也遙遙領先。

首先，四大工藝流程其實大同小異p>

最后說一下質量控制。首先，四大工藝流程其實都差不多。兩個品牌的沖壓、焊接、噴漆、裝配工藝都差不多。

在品控理念上，豐田比較領先

以廣汽旗下的本田和豐田生產線為例，都實現了沖壓自動化和100%機器人焊接，但豐田一直執行的是用最少的工作創造價值的豐田生產模式。

到1990年，這種生產方式被稱為“精益生產”。根據官方聲明，任何工作人員如果發現產品存在質量問題，都有權停止全線生產。

而本田則抱著學習的態度，參照豐田的精益生產理念，打造了一套全程質量控制體系，可以根據產品要求快速調整設備的“柔性制造理念”。

就品控的理念來說，豐田算是本田師傅，就像在車間里，師傅做事認真，注重細節，跟著他的徒弟也開始學習師傅的態度。

但是超越大師還是需要一點時間的。畢竟沒有人能一步到位吧？

在《美國消費者報告》中，對汽車可靠性進行了排名。2017年和2018年，這兩年第一名是豐田旗下的雷克薩斯，第二名是豐田自己，直接殺榜。

豐田的整體表現比本田要好

綜上所述，兩車雖然都很耐用，比如豐田的凱美瑞（查成交價|參配|優惠政策）和普拉多（查成交價|參配|優惠政策），本田的飛度（查成交價|參配|優惠政策）和杰德（查成交價|參配|優惠政策），但都是同級中的佼佼者。

但總的來說，由于三大件和品控的差異，豐田的整體表現比本田好。

為什么日系車還堅持用CVT

事實上，本田在慢慢淘汰自己的平行軸變速箱后，已經開始研發自己的CVT變速箱。豐田除了愛信的AT變速箱還用CVT。

另外，日產幾乎所有車型都有CVT變速箱。為什么現在日系車都堅持用CVT變速箱？

而且很有意思的是，在日系車喜歡用CVT的同時，歐系車尤其是大眾尤其喜歡用雙離合變速箱。國產雙離合是禍，大眾還在用雙離合。為什么？

國產車也學大眾，都開始用雙離合，國產雙離合變速箱，吉利，東風，SAIC，一汽，哪個做的更好？

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