昂克賽拉底盤測評報告:中汽研工程師告訴你“操控好在哪里?”

而且，昂克賽拉還有一些特別的地方。首先底盤一些控制臂上有打孔和卷邊的設計，這樣的好處是，可以減小簧下質量（指非由汽車懸掛系統支撐的重量，如輪胎、輪轂、剎車等)和路面傳遞給懸架的路感，有利于乘坐舒適性。

首先，底盤的一些控制臂有打孔卷邊的設計，這樣做的好處是減少了簧下重量(指車輛懸掛系統沒有支撐的重量，如輪胎、車輪、剎車等)傳遞給懸掛的路感。)和路面，有利于乘坐舒適性。

在相同的道路情況下，如果彎道過多的話，昂科塞拉的駕駛感覺完全是可以勝過雷凌的。而且在濾震方面，昂克賽拉的底盤懸掛系統調教的也比較好，兼顧了操控感的同時，在濾震系統上也不遜色。

但也有些車型，因為設計要求或特性使然，也會出現“越級配置”，如以操控著稱的馬自達在過去較長時間內，馬自達3就是使用的后多連桿式獨立懸架，而新馬3，即昂克賽拉卻換成了扭力梁式非獨立懸架。

昂的在過彎傾側控制還算可以的，但彎道中橫向穩定性不好(主要體現在車身搖擺、方向修正率頻繁，比如福克斯在彎道中有小顛簸很順就過去了，而昂有點點不平就直接影響橫向穩定性，原因在下面提到的避震設計上，多余跳動太多)。