冷卻系統中大小循環的作用

這篇文章給大家聊聊關于冷卻系統中大小循環的作用，以及冷卻系統為什么有大循環和小循環對應的知識點，希望對各位有所幫助，不要忘了收藏本站哦。

簡述發動機冷卻系統大小循環的路徑

發動機冷卻系統大小循環的路徑：

1、小循環：當冷卻液溫度低于80℃時，石蠟成固態，彈簧將閥門壓在座上，閥門關閉，冷卻液由旁通口流入空調散熱器進水管而不流入散熱器，即進行小循環，冷卻系統的冷卻強度小。

2、大循環：當冷卻液的溫度高于80℃時，石蠟熔化為液態，其體積膨脹，迫使橡膠套收縮，反推桿上端因固定而不能上移，橡膠套推動外殼克服彈簧的彈力而向下移動，打開閥門，大部分冷卻液即可沿散熱器進水管進入散熱器進行大循環，小部分冷卻液仍進行小循環，冷卻系統的冷卻強度增大。

擴展資料：

發動機冷卻系統大小循環工作原理：主要通過水泵使環繞在氣缸水套中的冷卻液加快流動，通過行駛中的自然風和電動風扇，使冷卻液在散熱器中進行冷卻，冷卻后的冷卻液再次引入到水套中，周而復始，實現對發動機的冷卻。冷卻系統除了對發動機有冷卻作用外，還有“保溫”的作用，因為“過冷”或“過熱”，都會影響發動機的正常工作。這個過程主要是通過節溫器實現發動機冷卻系統“大小循環”的切換。

發動機水冷系統大小循環有什么區別

1、小循環是指冷卻水流出機體后，大部分不流經水箱散熱冷卻，而再進入機體冷卻發動機（條件是水溫低于70度）。

2、大循環是指冷卻水流出機體后，全部經過水箱散熱冷卻后，再進入機體冷卻發動機（條件是水溫高于86度）

發動機發動機冷卻系統大,小循環的工作原理

發動機發動機冷卻系統大，小循環的工作原理時利用水經過散熱器進行的循環運動。

冷卻系統大循環：所謂大循環是水溫高時，水經過散熱器而進行的循環流動。

冷卻系統小循環：小循環就是水溫低時，水不經過散熱器而進行的循環流動，從而使水溫升高。

冷卻系的大小循環控制通常利用節溫器來控制通過散熱器冷卻水的流量。節溫器裝在冷卻水循環的通路中(一般裝在氣缸蓋的出水口),根據發動機負荷大小和水溫的高低自動改變水的循環流動路線，以達到調節冷卻系的冷卻強度。

擴展資料：

汽車發動機的水冷系統均為強制循環水冷系統，即利用水泵提高冷卻液的壓力，強制冷卻液在發動機中循環流動。這種系統包括水泵、散熱器、冷卻風扇、節溫器、補償水桶、發動機機體和氣缸蓋中的水套以及其他附加裝置等。

冷卻系統為什么有大循環和小循環

大循環是正常散熱用的，經過了水箱。小循環是在發動機水溫沒有起來，節溫器沒打開的時候，一小部分水從缸體和缸蓋之間循環，以達到快速熱車的目的。