比亞迪,豐田同為混動差距卻很明顯

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可能有人會說，豐田和本田的混動技術，其他車企望塵莫及，這一點不可否認，他們確實很牛，但如今買車都會多方面、多角度進行綜合對比，技術是一方面，其他優勢也是考慮的重要因素。

而比亞迪的混動結構中電動機位于變速箱的輸出端，無法調節發動機的轉速，僅能在一定程度上調節發動機的輸出轉矩，很難保證發動機的工作條件，而且比亞迪追求動力性的設計傾向也使軟件對于節油方面的調校不如豐田，因此其節油效果自然較為一般。

豐田的混動模式（THS）機械結構簡單緊湊，可靠性高，燃油效率高。比亞迪秦為代表的并聯式插電混動，純電行駛距離遠，動力性能好。混動的目的在于省油，但兩者省油的思路是不一樣的。

因為插電式方案有更大的電池容量，比亞迪和豐田不是一個技術路線。豐田THS是采用了一套被稱之為PSD（Power Split Device）的行星齒輪結構作為整個混動系統的核心；240Nm的1。DMI系統是雙電機結構。

由于有足夠的電量支持，插電式混合動力車的動力一般都很強勁，比亞迪的混合動力車動力在混動車里是一流的。豐田到目前為止上市的車全部都是增程式混合動力車，增程式混合動力車的造車思想是在不充的情況下盡量的省油。

豐田和比亞迪混動其實思路上就有著本質的區別。豐田THS混動技術是以發動機為主，三電系統為輔，從而達到省油的目的。