汽車發(fā)動(dòng)機(jī)四缸兩氣門(mén) 四缸發(fā)動(dòng)機(jī)氣門(mén)調(diào)整順序

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四缸汽車是兩個(gè)缸同步工作嗎

不一定！發(fā)動(dòng)機(jī)活塞的轉(zhuǎn)動(dòng)是可以調(diào)節(jié)的。如果更加追求輸出馬力的話，可以將四個(gè)缸調(diào)整成同步運(yùn)轉(zhuǎn)，這樣更加有利于發(fā)動(dòng)機(jī)較快提升輸出功率，一般可以在客車，卡車或者專業(yè)評(píng)比加速的汽車上使用，這個(gè)時(shí)侯四個(gè)活塞的沖程始終都是同步的。另外一種情況就是1，4缸同步運(yùn)轉(zhuǎn)，2，3缸同步運(yùn)轉(zhuǎn)。這樣就是1，4缸做吸氣，壓縮沖程的時(shí)候，2，3缸做做功，排氣的沖程。這樣有利于短時(shí)間內(nèi)提高轉(zhuǎn)速，適合超級(jí)跑車和賽車使用。各有各的優(yōu)點(diǎn)，什么時(shí)候使用就要分情況，發(fā)動(dòng)機(jī)是可以調(diào)節(jié)的，所謂轉(zhuǎn)速和馬力的調(diào)節(jié)很大程度上都是這種調(diào)節(jié)

四缸二個(gè)節(jié)氣門(mén)什么意思

你好4缸是不帶兩個(gè)節(jié)氣門(mén)的，一般都用在6缸以上的發(fā)動(dòng)機(jī)上，相當(dāng)于兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)組合成了一臺(tái)而又分開(kāi)控制，進(jìn)氣量也就多了，用于增加動(dòng)力

四缸發(fā)動(dòng)機(jī)氣門(mén)調(diào)整順序

1、以點(diǎn)火順序?yàn)?→3→4→2的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行調(diào)整：

①、1缸處于壓縮行程上止點(diǎn)，其進(jìn)、排氣門(mén)均關(guān)（均可調(diào)整）；

②、3缸處于進(jìn)氣行程下止點(diǎn)，其排氣門(mén)關(guān)閉（可調(diào)），進(jìn)氣門(mén)由于有遲閉角尚未完全關(guān)閉（不可調(diào)）；

③、4缸處于排氣行程上止點(diǎn)，其進(jìn)、排氣門(mén)處于疊開(kāi)狀態(tài)（均不可調(diào)）；

④、2缸處于做功行程下止點(diǎn)，其排氣門(mén)開(kāi)啟（不可調(diào)），進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉（可調(diào)）。

2、采用“雙排不進(jìn)法”對(duì)四缸發(fā)動(dòng)機(jī)氣門(mén)進(jìn)行調(diào)整：

①、第1缸活塞處于壓縮行程上止點(diǎn)位置時(shí)，第1缸氣門(mén)均可調(diào)整；

②、第3缸可調(diào)整排氣門(mén)；

③、第4缸進(jìn)、排氣門(mén)都不可調(diào)整；

④、第2缸可調(diào)整進(jìn)氣門(mén)。第一次調(diào)整完后，旋轉(zhuǎn)活塞，使第4缸處于壓縮行程上止點(diǎn)位置，此時(shí)第1缸進(jìn)、排氣門(mén)均不可調(diào)整；第3缸可調(diào)整進(jìn)氣門(mén)；

⑤、第4缸進(jìn)、排氣門(mén)均可調(diào)整；第2缸可調(diào)整排氣門(mén)。

擴(kuò)展資料：

柴油機(jī)氣門(mén)處于完全關(guān)閉的狀態(tài)下才能進(jìn)行調(diào)整：不同的汽車生產(chǎn)廠家對(duì)氣門(mén)間隙的調(diào)整都有具體的規(guī)定和不同的技術(shù)要求，如是否在冷態(tài)或熱態(tài)下調(diào)整，調(diào)整的間隙值應(yīng)多大等。

大多數(shù)汽車是在冷態(tài)（即冷車）調(diào)整的。但也有部分汽車要求在熱態(tài)（即熱車，水溫達(dá)正常工作溫度后）調(diào)整。還有部分汽車在冷態(tài)、熱態(tài)時(shí)均可進(jìn)行調(diào)整，但氣門(mén)間隙值在冷態(tài)、熱態(tài)時(shí)有所不同。