中保研的25%偏置碰撞等級(jí)界限值是啥?

1、中保研的25%碰撞其實(shí)包括好幾大方面的測(cè)評(píng)及分級(jí)，說(shuō)白了就是分不同的情況碰撞，將車(chē)輛結(jié)構(gòu)、假人身體各部位的傷害以及約束系統(tǒng)和假人運(yùn)動(dòng)出現(xiàn)不同情況等，根據(jù)指數(shù)碰撞評(píng)價(jià)規(guī)程中列明的缺陷數(shù)評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行綜合計(jì)算而得的。

2、正面25%偏置碰撞的評(píng)價(jià)主要分為三部分：車(chē)輛結(jié)構(gòu)、假人傷害、約束系統(tǒng)和假人運(yùn)動(dòng)；每個(gè)部分又會(huì)分許多評(píng)定細(xì)項(xiàng)，而A柱狀態(tài)只是“車(chē)輛結(jié)構(gòu)”評(píng)定中的一個(gè)細(xì)項(xiàng)而已。

3、IIHS 25%偏置碰撞測(cè)試是IIHS在2012年推出的全新測(cè)試項(xiàng)目，被業(yè)界公認(rèn)為當(dāng)今最嚴(yán)格的汽車(chē)碰撞測(cè)試之一。它采用了完全剛性的護(hù)欄，測(cè)試車(chē)型與護(hù)欄的重疊面積僅為車(chē)寬的25%。碰撞速度依然是當(dāng)今正面碰撞測(cè)試規(guī)定中最高的64km/h。

4、至于令帕薩特遭受質(zhì)疑的25%偏置碰撞測(cè)試，這一測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)由CIASI中保研引入美國(guó)IIHS標(biāo)準(zhǔn)，想當(dāng)初這一標(biāo)準(zhǔn)在美國(guó)施行時(shí)，豐田在測(cè)試中也算是全軍覆沒(méi)，而后經(jīng)過(guò)車(chē)型調(diào)整才得以過(guò)關(guān)。

5、車(chē)內(nèi)乘員安全指數(shù)體系設(shè)計(jì)，參考美國(guó)IIHS高速測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，開(kāi)展正面25%偏置碰撞、側(cè)面碰撞、車(chē)頂強(qiáng)度、座椅/頭枕試驗(yàn)等典型工況，并進(jìn)行結(jié)果評(píng)價(jià)。