麥弗遜式懸架與獨(dú)立懸架區(qū)別 雙球節(jié)麥弗遜懸掛和麥弗遜式獨(dú)立懸架的區(qū)別

這篇文章給大家聊聊關(guān)于麥弗遜式懸架與獨(dú)立懸架區(qū)別，以及雙球節(jié)麥弗遜懸掛和麥弗遜式獨(dú)立懸架的區(qū)別對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助，不要忘了收藏本站哦。

帶穩(wěn)定桿麥弗式獨(dú)立前懸掛與前麥弗式獨(dú)立懸掛有什么區(qū)別

任何一種懸架都有其優(yōu)缺點(diǎn)，前麥弗遜式獨(dú)立懸架在不平路面行駛時(shí)，車輪容易自動(dòng)轉(zhuǎn)向，路面的不平容易反饋給方向盤，故駕駛者必須用力保持方向盤的方向，當(dāng)受到劇烈沖擊時(shí)，滑柱易造成彎曲，因而影響轉(zhuǎn)向性能。

而增加穩(wěn)定桿可以緩解其穩(wěn)定性差，抗側(cè)傾和制動(dòng)點(diǎn)頭能力弱的缺點(diǎn)，車輛的穩(wěn)定性會(huì)有所提高。橫向穩(wěn)定桿是用彈簧鋼制成的扭桿彈簧，形狀呈“U”形，橫置在前端和后端。桿身的中部，用套筒與車架鉸接，桿的兩端分別固定在左右懸架上。當(dāng)車身只作垂直運(yùn)動(dòng)時(shí)，兩側(cè)懸架變形相同，橫向穩(wěn)定桿不起作用。當(dāng)車身側(cè)傾時(shí)，兩側(cè)懸架跳動(dòng)不一致，橫向穩(wěn)定桿發(fā)生扭轉(zhuǎn)，桿身的彈力成為繼續(xù)側(cè)傾的阻力，起到橫向穩(wěn)定的作用。

對(duì)于行駛在一般路面上的轎車麥弗遜獨(dú)立懸架+橫向穩(wěn)定桿的組合可以在汽車轉(zhuǎn)彎或者單邊車輪跳動(dòng)時(shí)起到穩(wěn)定作用；但對(duì)于越野車，一般不加裝橫向穩(wěn)定桿，因?yàn)樗鼤?huì)減小路面對(duì)車手的反饋，影響車手對(duì)路面情況的，而且當(dāng)單邊車輪瞬時(shí)跳動(dòng)較大時(shí)可能引起另外一個(gè)車輪的懸空，減小抓地力。當(dāng)然，現(xiàn)在出現(xiàn)一種可以斷開的橫向穩(wěn)定桿，在一般路面橫向穩(wěn)定桿起作用，而在越野模式下橫向穩(wěn)定桿斷開。

麥弗遜式獨(dú)立懸架和麥弗遜的區(qū)別

這倆車肯定是一模一樣的。。沒區(qū)別。

麥弗遜比5連桿的好處是，占空小，零件少。。。一定程度下，性能接近。

缺點(diǎn)是，避震的定位，沒有連桿的精確和如意。。可以調(diào)節(jié)性也沒連桿的高。

麥弗遜與5連桿的區(qū)別，就是把上面的兩個(gè)連桿換成了支柱。

雙球節(jié)麥弗遜懸掛和麥弗遜式獨(dú)立懸架的區(qū)別

一、結(jié)構(gòu)不同

1、雙球節(jié)麥弗遜懸掛：雙球節(jié)彈簧減振支柱懸架，它將傳統(tǒng)一體式的下擺臂改為了兩根連桿，稱之為"下前控制臂"和"下后控制臂"。

2、麥弗遜式獨(dú)立懸架：由螺旋彈簧、減震器、三角形下擺臂組成，絕大部分車型還會(huì)加上橫向穩(wěn)定桿。

二、優(yōu)勢(shì)不同

1、雙球節(jié)麥弗遜懸掛：設(shè)計(jì)自由度更大，橫向和縱向受力分開，有利于提高襯套、球鉸的壽命。同時(shí)，車輪轉(zhuǎn)向所需的輪拱內(nèi)部空間也相對(duì)變小。

2、麥弗遜式獨(dú)立懸架：擁有良好的響應(yīng)性和操控性，而且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，占用空間小，成本低，重量輕，適合布置大型發(fā)動(dòng)機(jī)以及裝配在小型車身上。

三、劣勢(shì)不同

1、雙球節(jié)麥弗遜懸掛：轉(zhuǎn)向沉重，即常聽到的的"方向沉"。

2、麥弗遜式獨(dú)立懸架：當(dāng)受到劇烈沖擊時(shí)，滑柱易造成彎曲，因而影響轉(zhuǎn)向性能。穩(wěn)定性差，抗側(cè)傾和制動(dòng)點(diǎn)頭能力弱。