汽車底盤很低,應該怎么加高

需要理解的是，汽車的懸掛結構、輪胎、彈簧和減震器決定了底盤的高度。所以改變這些部件的高度也是車主抬高車身的常用方式。首先要了解決定底盤高度的懸掛結構、輪胎、彈簧和減震器。所以改變這些部件的高度也是車主抬高車身的常用方式。選擇換大胎的車主一定是技術方面的。即使輪胎簡單地增加幾厘米，也要計算各種參數，包括車輪直徑/周長和轉數。同時需要增加相應的缸墊，增加輪胎與間的空間，進行電腦校正，調整整車的平衡。沒有專業的汽車知識，我真的玩不了這種改裝。增加輪胎會帶來更好的穩定性，在泥沙中的性能會更好。行駛影響不大，通過性也增強了。當然缺點是油耗增加，也增加了發動機和制動系統的負荷。

更換彈簧似乎是增高彈簧最經濟的方法。但是作為專業廠商，我們不推薦這種方式，因為在汽車的減震系統中，彈簧的高度決定了車身的高度。但如果單純改變彈簧的高度而不改變減震器的參數，你會發現車身在遇到顛簸的路面時會有更強烈的起伏感。如果只裝了彈簧，沒有減震器，彈簧加長后伸縮行程也會加長。如果減震器拉桿不變，阻尼設置不變，每次彈簧伸長都會將減震器拉到極限，久而久之會對減震器造成損壞。所以在你選擇加高彈簧后，建議更換減震器，因為從性能和長度上來說，原來的減震器已經不能適應加高彈簧后的使用強度了。

越來越多的人選擇通過修改減震器的高度來提升或降低車身。根據減震器的類型，改裝減震器也可以分為以下三種方式，定制油壓減震、更換扭齒減震和改裝氣動懸掛。必須由制造商定制。絞齒阻尼器是螺旋彈簧和阻尼缸的組合。通過調節彈簧座和阻尼缸的阻尼，可以改變間隙、正常行程和懸架的硬度。理論上，這種改裝已經是汽車懸掛系統改裝的專業等級，其特殊性在于沒有固定的標準行程參數進行調整，也不是利用電子控制系統來控制減振器本身的智能自調整。能力差的用戶很難用最原始的物理方法來調整絞齒阻尼器。

調整好扭齒減振器阻尼后，要進行專業測試。測試的目的是找出調整值是否會限制車輛姿態控制的能力，或者車輛駕駛舒適性體驗的變化是否合格。在平坦路段上進行三次試驗才能獲得最理想的結果，每次試驗都需要拆卸輪轂和調整懸架。大部分改裝了扭齒減震器的車都沒有經過嚴格測試，因為這些車只是一味的要求車身降低；改裝后的車輛姿態確實不錯，但是懸架參數的改變實際上會使車輛的控制極限變差，并且會出現懸架對車輛造成傷害的問題。