瑪莎拉蒂Ghibli的驅動系統

憑借全輪驅動系統，Ghibli和Quattroporte總裁轎車均可在最濕滑的路面上找到牽引力，這要歸功于其最先進的“按需分配”技術。

全輪驅動系統將真正的后輪驅動車型的敏捷響應與全輪驅動車型在緊急狀況下的更高可靠性結合在一起，而且沒有造成燃油消耗量的增加。

這就是瑪莎拉蒂憑借全輪驅動系統達到的效果。在通常情況下，該系統可將全部動力分配給后輪，而在前輪需要牽引力時，則會在瞬間以智能方式將動力輸送至前輪。

該系統的結構以一個由電子控制的濕式離合器為基礎，安裝在一個分動箱中，通過一根驅動軸連接至前軸。

如果因為轉彎速度過高、急加速或后軸附著力過低而導致失去附著力，該系統會在150毫秒之內從完全后輪驅動狀態切換至前、后軸各分配50%的驅動力。多連桿后懸掛可提供很高的后部牽引力。事實上，全輪驅動系統很少將35%以上的驅動力分配至前輪。

該系統能夠同樣迅速地返回后輪驅動狀態，在確保最佳牽引力的同時不會產生傳統的全輪驅動模式所導致的燃油消耗量上升及響應能力下降的問題。

瑪莎拉蒂開發了專屬的精密算法來實時監測數目繁多的車輛參數（例如：車輪滑轉、轉向及偏航角度、動力輸出、車速、制動操作、ESP系統狀態）以及車輪附著力與駕駛風格。通過處理這些數據，全輪驅動系統能夠使每個車輪的附著力達到最大化，從而實現最優的車輛動態管理來隨時應對各種道路狀況。

瑪莎拉蒂全輪驅動系統可與新型410馬力V6發動機相搭配，無論道路狀況如何，均能提供高性能瑪莎拉蒂轎車所具備的豪華旅行跑車品質。