發(fā)現(xiàn)開(kāi)了空調(diào)之后換擋就會(huì)有頓挫,什么情況

一、調(diào)整換擋轉(zhuǎn)速

通常換擋方法是先把轉(zhuǎn)速提高到2000rpm再換擋，根據(jù)我們前面的分析有的車型發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到這個(gè)轉(zhuǎn)速時(shí)輸出的扭矩對(duì)于行駛中的汽車所需動(dòng)力相對(duì)過(guò)高，可能發(fā)生頓挫，所以需要適度降低換擋時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，比如提高到1500rpm時(shí)換擋。對(duì)于大排量或者低轉(zhuǎn)速扭矩很好的發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)甚至可以在1000-1200rpm的低轉(zhuǎn)速下?lián)Q擋也不會(huì)頓挫，對(duì)提速的影響也不大。所以，經(jīng)常遇到換擋出現(xiàn)頓挫的車友可以試試調(diào)整（降低）換擋時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，尋找到一個(gè)既可以平順入擋，又不影響繼續(xù)提速的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。

二、調(diào)整進(jìn)擋次序

規(guī)范的進(jìn)擋順序是依次遞進(jìn)式，也就是1-2-3-4-5的方式。如果在某些情況下采用跳躍式進(jìn)擋也可以避免頓挫現(xiàn)象，比如2擋時(shí)把發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速拉高到2000rpm直接換4擋、3擋時(shí)直接換5擋。這里依據(jù)的是動(dòng)力鏈的前段輸出扭矩和后段扭矩需求大致匹配的原理，通常在高速路和路面較平的狀況下提速時(shí)用的多一些。

三、縮短換擋時(shí)間

如果采用以前的二腳法換擋（先踩離合退擋、再踩離合上擋）需要的換擋時(shí)間較長(zhǎng)，會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降過(guò)多而導(dǎo)致頓挫。采用一腳法（踩離合后退擋和上擋連續(xù)進(jìn)行）可以縮短整個(gè)換擋時(shí)間，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降較少可以避免頓挫。一腳法時(shí)間過(guò)長(zhǎng)也會(huì)加重上述部件磨損，換擋時(shí)動(dòng)作應(yīng)該盡量快。

四、換擋時(shí)輕頂油門

換擋時(shí)踩油門很容易發(fā)生發(fā)動(dòng)機(jī)高速空轉(zhuǎn)，不踩油門又會(huì)出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降過(guò)快出現(xiàn)頓挫。對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速扭矩略差的車型來(lái)說(shuō)，換擋時(shí)可以輕輕頂住油門，既不會(huì)發(fā)生高速空轉(zhuǎn)、也可以避免因轉(zhuǎn)速下降過(guò)快出現(xiàn)頓挫。

五、注意路面和負(fù)荷情況進(jìn)行調(diào)整

在上坡路面汽車行駛阻力增加，換擋轉(zhuǎn)速也需要提高；負(fù)荷大時(shí)同樣需要換擋時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速時(shí)再換擋就不會(huì)出現(xiàn)拖檔；相反下坡路面提速時(shí)換擋就可以采用跳躍式換擋。由于行駛條件不同，換擋時(shí)需要根據(jù)具體情況來(lái)進(jìn)行調(diào)整。

六、通過(guò)松開(kāi)離合器的時(shí)間進(jìn)行調(diào)整