清洗了發(fā)動機節(jié)氣門過了幾日發(fā)動機怠速還是低車子有些抖動

1. 點火能量偏低車子冷啟動時面臨的第一個問題是低溫，發(fā)動機內(nèi)的溫度不夠，燃油和潤滑油的溫度都不夠，所以在冷啟動時應(yīng)該多噴油以滿足動力性的要求?；鸹ㄈ拈g隙越大，點火能量就越小。低溫時燃油霧化不好，燃油需要更高的點火能量，車子長時間使用，火花塞的點火間隙容易變大，導致點火能量下降，從而影響動力性，使車子發(fā)生抖動。

另外，點火線圈老化、火花塞的高壓線老化或者漏電，同樣可以導致點火能量降低。

混合比不合適

油氣混合比調(diào)配不準，在開環(huán)和閉環(huán)控制中都存在。在閉環(huán)控制的車子中，氧的最低工作溫度是370攝氏度，如果剛啟動車，由于排氣管中的溫度達不到370攝氏度，所以氧傳感器不工作。此時ECU判斷失誤，其通過執(zhí)行機構(gòu)對油氣混合、點火時間的控制出現(xiàn)誤差，從而減小了車子的動力輸出，出現(xiàn)抖動現(xiàn)象。

2. 氣門和進氣道

如果發(fā)動機內(nèi)的氣門和進氣道發(fā)生積碳，由于積碳可以吸收適量的燃油（就像水流過河堤，泥土要吸水一樣），ECU判斷出現(xiàn)錯誤。

電腦實際控制噴出了假設(shè)100份的油氣，但實際進到汽缸里的只有90份（10份被積碳吸收），那么即使剩下的90份混合油氣充分燃燒，同樣達不到需要的動力性，抖動現(xiàn)象就在所難免了。

3. 各缸工況不同

同樣，多缸機的火花塞也會有上述的問題。在長時間使用后，火花塞的點火間隙和時間控制會出現(xiàn)不同，但是ECU診斷不出這種偏差，依舊對“它們”平等相待，這就出現(xiàn)了實際與理論的差錯，結(jié)果有的缸產(chǎn)生的功率偏小，會導致抖動。

發(fā)動機在長時間使用后，每個缸套與活塞的間隙也會出現(xiàn)或大或小的不同，即有的間隙大，有的間隙小。在冷啟動時，又無良好的潤滑，大間隙的汽缸容易從間隙中泄漏掉一定的高溫氣體，從而減少了動力輸出。

4. 水溫傳感器失靈

如果溫度表的讀數(shù)不準確，會導致電腦判斷發(fā)動機工況錯誤。如果發(fā)動機冷啟動時實際溫度為零下10攝氏度，但傳感器誤判成20攝氏度，那么電腦就會按20攝氏度的工況噴油，油量當然要小，出現(xiàn)抖動是很正常的。

5. 其他的因素

空氣流量計臟了，導致進氣量減小；EGR（廢氣再循環(huán)）閥工作狀況不好，在時引入廢氣；怠速馬達控制旁通進氣道，以調(diào)節(jié)進氣量大小，如果電壓低工作可能不到位；油品太差，達不到相應(yīng)的熱值，導致燃燒的功率輸出偏小。以上的四個因素都可以導致冷啟動或者空擋候車時某個缸的燃燒不好，從而產(chǎn)生發(fā)動機的抖動。