寶馬3系是幾缸的

型號規(guī)格：B48B20。

配用車系：寶馬5系。

配用年款：2020款、2019款、2018款。

主要參數(shù)：

320i：115kW（4500-6500rpm），最大馬力156Ps，最大扭矩轉(zhuǎn)速250N·m（1250-4000rpm）。

325i：135kW（5000-6000rpm），最大馬力184Ps，最大扭矩轉(zhuǎn)速300N·m（1350-4000rpm）。

330i：190kW（5000-6500rpm），最大馬力258Ps，最大扭矩轉(zhuǎn)速400N·m（1350-4000rpm）。

安全駕駛體會

2020款寶馬3系僅有2.0T一個排量，可是有三種不一樣的動力校準(zhǔn)。在其中325i版本號的動力主要表現(xiàn)保持了寶馬五系的一貫水平，在一般方式下它就會有很敏銳的油門踏板反映，充裕的動力貯備令人從不擔(dān)憂它會動力不夠。

發(fā)動機(jī)技術(shù)性特性

B48B20按序型號規(guī)格分析：“B”代表2013年后的模塊化設(shè)計(jì)發(fā)動機(jī)，“4”代表四缸，“8”代表汽油發(fā)動機(jī)，“B”代表縱置式，“20”代表2.0L排量。

德系知名品牌的發(fā)動機(jī)一般會應(yīng)用生鐵的氣缸套，但寶馬五系B系列產(chǎn)品發(fā)動機(jī)選用的是與日系知名品牌類似的同時以發(fā)動機(jī)缸體做為氣缸套不嵌入一切氣缸套，因此B系列產(chǎn)品發(fā)動機(jī)改成了一體式的發(fā)動機(jī)缸體。根據(jù)電孤絲噴漆一層密度高的的鍍層在汽缸表層，進(jìn)而提高汽缸的耐磨性能。

為了更好地降低容積和減少凈重，發(fā)動機(jī)的排氣歧管與渦輪增壓集成化到一起，能夠進(jìn)一步提高渦輪增壓的響應(yīng)時間，降低渦輪遲滯的狀況。除此之外，中冷器選用了水冷器構(gòu)造，并集成化到進(jìn)氣支管內(nèi)，能夠更為準(zhǔn)確地操縱進(jìn)氣口_度。

配氣機(jī)構(gòu)及其噴油泵相對性于發(fā)動機(jī)曲軸的地方靠后，能夠?qū)⒁徊糠值亩秳优c噪聲相抵掉。發(fā)動機(jī)外場用了許多隔聲罩，噴油器立即與油軌聯(lián)接，取消了里面的輸油管降低共震。

在寶馬五系的發(fā)動機(jī)上我們可以見到TwinPowerturbo的字眼，它指的并不是有兩個渦輪增壓，只是一個渦輪增壓_部有兩個渦管，在發(fā)動機(jī)處在低轉(zhuǎn)時就促使渦輪增壓干預(yù)，進(jìn)而降低渦輪遲滯。與此同時汽缸的缸徑開展變小、活塞行程開展了變長，能夠填補(bǔ)車用汽油發(fā)動機(jī)低扭較差的缺陷。

發(fā)動機(jī)難題

有關(guān)寶馬3系的B48發(fā)動機(jī)，確實(shí)沒什么過于突出的欠缺和缺陷，非得雞蛋里挑骨骼得話只有說從N20變化到B48，發(fā)動機(jī)的動力沒如何提升，大量的就是為了更好地改進(jìn)排出減少環(huán)境污染罷了。