為什么日系車(chē)的車(chē)皮薄呢是為了吸能嗎

日系車(chē)由于經(jīng)濟(jì)省油、皮質(zhì)耐用，深受?chē)?guó)人喜愛(ài)，其銷(xiāo)量至今仍在國(guó)產(chǎn)車(chē)之上。然而，很多人吐槽日系車(chē)鈑金薄，車(chē)漆薄，這確實(shí)是事實(shí)。拿寶來(lái)和雅閣的車(chē)漆厚度來(lái)比較就可以看得很清楚，盡管雅閣作為B級(jí)車(chē)中的王者比寶來(lái)貴10萬(wàn)左右，但其車(chē)漆的平均厚度卻比寶來(lái)少了100um。與德系車(chē)、美系車(chē)以及國(guó)產(chǎn)車(chē)相比，日系車(chē)的鈑金質(zhì)量較差，稍微用手在引擎蓋上壓一下都能壓出坑來(lái)，而其他車(chē)型壓不出來(lái)。然而，這并不是日本人為了吸能而故意做車(chē)漆薄的結(jié)果。吸能技術(shù)最早是奔馳在1959年就開(kāi)始使用的，目的是為了保護(hù)車(chē)內(nèi)乘客。

當(dāng)車(chē)輛高速行駛，突然發(fā)生劇烈碰撞時(shí)，如果沒(méi)有吸能技術(shù)，由于慣性作用，車(chē)身本身就可以對(duì)司機(jī)和乘客造成重創(chuàng)，因?yàn)檐?chē)身會(huì)斷裂變形。為了防止車(chē)輛高速碰撞時(shí)車(chē)身變形，以保護(hù)車(chē)內(nèi)乘客的安全，吸能技術(shù)主要以發(fā)動(dòng)機(jī)主動(dòng)下沉、犧牲駕駛艙來(lái)確保車(chē)身結(jié)構(gòu)受到最小沖擊，保證車(chē)身不變形。這種技術(shù)現(xiàn)在已經(jīng)很成熟，不僅日系車(chē)在使用，其他車(chē)型也在使用，即便是被廣大車(chē)主認(rèn)為最安全的沃爾沃轎車(chē)上也都使用了吸能技術(shù)。因此，吸能技術(shù)與日本車(chē)的鈑金質(zhì)量和車(chē)漆厚度無(wú)關(guān)。

吸能并不是為了偷工減料，車(chē)子的鈑金厚度和車(chē)漆厚度與安全性無(wú)關(guān)，真正與安全性相關(guān)的是車(chē)身結(jié)構(gòu)和車(chē)身強(qiáng)度。有人認(rèn)為日系車(chē)的鈑金薄導(dǎo)致其質(zhì)量輕，所以比較省油，這是錯(cuò)誤的觀念。拿同級(jí)別的卡羅拉和朗逸來(lái)對(duì)比，卡羅拉的整裝質(zhì)量是1265千克，而朗逸的整裝質(zhì)量是1210千克，卡羅拉的三維數(shù)據(jù)要好于朗逸，所以兩車(chē)整體重量差不了多少。朗逸的鈑金和車(chē)漆厚度明顯要好于卡羅拉。因此，車(chē)漆厚度和鈑金厚度并不代表整車(chē)重量較重。

同級(jí)別車(chē)型的省油程度取決于發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的匹配程度。國(guó)內(nèi)外的安全碰撞測(cè)驗(yàn)并不要求測(cè)量鈑金厚度，這使得日系車(chē)在這方面有了成本的節(jié)約。前提是日系車(chē)能夠設(shè)計(jì)出非常好的車(chē)身結(jié)構(gòu)，確保車(chē)身強(qiáng)度過(guò)關(guān)，以保障車(chē)內(nèi)乘客的安全。因此，日系車(chē)在國(guó)內(nèi)外的安全測(cè)驗(yàn)中還是取得了不錯(cuò)的成績(jī)，其安全性是有保障的。日系車(chē)的一個(gè)缺點(diǎn)是在低速摩擦碰撞中損毀程度較大。