輪胎老化-哪個位置會先開裂

汽車輪胎更換標準有兩個參考：磨損極限，老化極限！

關于磨損極限無需贅述，因為只要了解輪胎的結構特點即可理解更換的標準。汽車裝備的「R_子午線輪胎」也稱為真空輪胎，是利用胎冠與側壁的整體結構與輪轂結合，利用足夠理想的結構強度“約束”空氣實現填充。由于內部氣壓會達到2.5bar左右，這一標準需要胎體具備相當高的結構強度。

厚度與強度

汽車輪胎的胎冠是最厚實的部分，結構包括凸起的花紋層和底部的冠層。其總厚度約為12~13mm（毫米），而底部的平整冠層實際只有6mm左右。不過并不用擔心該區域的結構強度，因為內部有簾線層、鋼絲層等結構進行加固，配合優質橡膠仍然有很理想的強度標準。

重點：「側壁厚度」約為6mm左右，但是強度很低。

普通HT公路輪胎不僅是汽車“行駛系”的一員，同時也是車輛“減振系統”的一部分。其功能要實現輕易的被壓縮變“癟”再回復原型，在看似平整但仍有很多細碎起伏的路面上，實現小幅起伏只壓縮輪胎而不壓縮懸架（影響車身姿態·平穩性）的目的。所以側壁必須足夠軟，于是加固層就只有簾子線層，這一區域如果老化嚴重就會非常危險了，然而這也是一種誤讀。

哪個位置開裂最危險？胎冠

知識點：以合成橡膠為材料的輪胎必然會老化，老化后的狀態為變硬變“脆”。在這種狀態下如果輪胎高頻率的變形則會開裂，那么輪胎哪個位置變形的頻率與程度更大呢？側壁往往被認定為最嚴重的區域，因為每轉一圈都會被壓縮；

然而胎冠其實也在被壓縮而且要與地面磨損，最重要的是刀槽內部的橡膠還會被撕扯哦。最先開裂的位置為「刀槽底部」，該區域出現裂“紋”時則要提高檢查輪胎的頻率，如果從裂紋變成“裂縫”就要準備更換輪胎了。

深度在達到2mm左右時基本會達到極限，如果汽車會頻繁在崎嶇路面行駛的話，因凸起的花紋層與地面“別勁”撕扯胎冠，輪胎的爆胎概率會非常的高。至于花紋層早期的開裂并不用過于擔心，實際對于輪胎抓地力并沒有什么明顯影響。

側壁檢查的順序基本與胎冠相同，從“紋路”變成裂縫也需要準備更換。但由于側壁的結構強度比較差，所以只要有裂縫往往就會建議更換。不過側壁嚴重開裂往往會在刀槽開裂之后出現，所以更換參考主要為側壁是否「鼓包」；

所謂的鼓包是指側壁區域的橡膠承受過高強度碰撞，該區域的結構強度被破壞后會像“吹氣球”一樣鼓起，出現這種情況后不論其他區域有沒有開裂都需要更換，關于輪胎就聊這么多了。