為什么本田飛度1.3L的四缸有8只火花塞

本田飛度1.3L的發(fā)動機是早期車型搭載的發(fā)動機了。這款本田飛度1.3 i-DSI發(fā)動機采用的是雙火花塞設計。所以雖然是四缸發(fā)動機，設計為雙火花塞，就是一個氣缸裝配兩個火花塞，四缸就是8只火花塞了。

很多人可能知道，大多數(shù)的汽車發(fā)動機都是單火花塞的設計，也就是一個氣缸配備一只火花塞。通過火花塞的點火，氣缸內混合氣體的燃燒，完成發(fā)動機的做功過程。

那么為什么飛度的這款1.3L四缸的發(fā)動機會設計為雙火花塞呢？主要還是為了改善發(fā)動機的低扭特性和提高燃油經濟性。飛度1.3 i-DSI發(fā)動機盡管只有1.3L的小排量，但是其低扭動力表現(xiàn)非常充足，在城市道路中駕駛絲毫不亞于某些大排量的車型，并且實際車輛的油耗也是超低的。

和常見的一個氣缸一只火花塞不同，飛度1.3L發(fā)動機的火花塞安裝位置在氣缸的兩側，對稱安裝。這兩個火花塞與氣缸燃燒室中心的距離是相等的，點火的時間則采用智能順序相位點火控制。根據(jù)實際的需要變化，在中低轉速時，兩個火花塞的點火時間存在一定的間隔；在高轉速時，兩個火花塞的點火時間趨于一致。

本田飛度的1.3 i-DSI發(fā)動機采用雙火花塞設計，同時，將單缸四氣門簡化為單缸兩氣門，并且取消了復雜的本田車系專有的“可變氣門正時和氣門升程電子控制系統(tǒng)（VTEC）”，結構大為簡化，故障率也隨之降低。所以雙火花塞的設計可以簡化發(fā)動機的硬件結構，不必采用過于復雜的配氣機構，也可以在一定程度上節(jié)約了發(fā)動機的制造成本。

本田飛度的1.3 i-DSI發(fā)動機點火控制，ECM/PCM根據(jù)發(fā)動機工況和燃燒條件的變化，利用轉速信號、節(jié)氣門位置信號、進氣壓力信號和車速信號，邏輯分析最佳控制條件，自動調節(jié)前、后兩個火花塞點火提前角的大小和時間差，實現(xiàn)動力性、經濟性和凈化性的最佳控制。

本田飛度的1.3 i-DSI發(fā)動機雙火花塞點火系統(tǒng)點火時間采用智能控制，在怠速工況時兩個火花塞同時點火，能夠提高怠速穩(wěn)定性和尾氣排放指標；在中低轉速時兩個火花塞差時點火，提高發(fā)動機的燃油經濟性；而在高速大負荷時兩個火花塞同時點火，提升發(fā)動機的最大扭矩，展現(xiàn)更好的動力性。

那么本田飛度1.3L四缸的發(fā)動機設計為雙火花塞，四缸就有8只火花塞了。這樣的設計，節(jié)約了發(fā)動機的制造成本，又提高的發(fā)動機的燃油經濟性，同時還可以降低車輛的油耗。雖然優(yōu)點眾多，也只是在當時早期的本田飛度車型上搭載，最終還是被采用新技術的1.5L發(fā)動機所取代。