寶馬X5顯示主動轉向系統關閉是怎么回事,哪里壞了

可能是自己調節出來的，可以去售后找專業人員幫你處理的。

主動轉向系統是在方向盤系統中裝置了一套根據車速調整轉向傳動的變速箱。這個系統包含了一個拳頭般大小的行星齒輪，以及兩根輸入軸。其中一根輸入軸連接到方向盤，另一根則通過螺旋齒輪，由電動馬達進行控制。

當車速較低時，控制馬達與轉向管柱呈同方向轉動，以增加轉向角度；而當高速行駛時，控制馬達呈反方向轉動，從而減少轉向角度。

作用原理與機構

在主動或疊加轉向系統中，可以將駕駛人施加于轉向盤的角度增大或減小。

在這樣的系統中，首先需要一個液壓的或電動的伺服轉向系統作為基礎，在轉向傳動路線中，將轉向盤與伺服轉向器轉向齒輪之間的轉向柱斷開。

在斷開位置，加入一個轉向角執行器作為電子調節裝置，它由電動機和減速機構組成，按照車輛狀態與駕駛人無關地對轉向進行調節，使駕駛人輸入的轉向角增大或減小。由于這種疊加的轉向角，這種系統也稱為疊加轉向系統。

如果當前的狀態不需要轉角疊加，電動機就會保持靜止，轉向柱斷開處的角差單元就會按照剛性連接工作，如同沒有斷開的轉向柱一樣。如果電動驅動裝置發生故障或關閉，就會產生同樣的作用。

一個完全的基礎伺服轉向器的功能可以直接作用到車輪，也仍然是借助執行器令人滿意的回歸到純機械層面的能力，而與基礎伺服轉向系統無關。由此人們就將其電子調節鏈的安全性稱為“失效-靜默”。

主動轉向-角差單元的工業化可以通過不同方式實現。按照車輛結構、構造狀況、功能范圍和預算，可以將執行器集成于基礎伺服轉向器中，也可以將其作為獨立的模塊安裝在儀表板之后的轉向柱區域內。

在轉向器中集成的結構形式經常會引起確定的結構難題，然而它可以提供明確的功能、重量以及碰撞時的安全性方面的優點。在轉向柱區域內安裝的獨立模塊不會在碰撞測試中得到高的分數，相對來講采用相似的電動機與轉向器形式也更貴和更重，然而它可以為多樣性的車輛結構系列提供更高的靈活性。