C-NCAP是五星批發(fā)部?真實情況未必如你想象

理想ONE 參考價：停售

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購置稅優(yōu)惠 經銷商報價 車主點評(86條)

正是因為C-NCAP有依靠CIDAS中國道路交通研究作為背書的權威性。所以，某種程度上，也是因為C-NCAP的測試規(guī)則對汽車廠商的指導和參考意義更大，廠商都按照其標準來開發(fā)，如此才造成了五星批發(fā)部的現(xiàn)象。

隨著時間的推移，C-NCAP測試的車型成績，獲得五星、四星的占比逐漸增加，但這個趨勢的背后，其實是在C-NCAP影響力的不斷提升下，越來越多的車企被迫關注汽車安全性，并針對測試法規(guī)來加強車型在各種環(huán)境下的測試表現(xiàn)。

相比中保研C-IASI，C-NCAP也有比前者更加復雜、嚴苛的測試項目，例如在AEB自動剎車和高級駕駛輔助層面，2018年版C-NCAP就制定了更加完善的測試標準，這比中保研C-IASI更早。

但有人戲言稱C-NCAP（中國新車評價規(guī)程）為“五星批發(fā)部”，相比海外的碰撞測試標準寬松不少；在C-NCAP上得到五星評價的車型，在C-IASI（中國保險汽車安全指數(shù)管理中心）上只能拿到一般的成績。

不過長期以來C-NCAP的口碑卻不是很好，長期以來被戲稱為“五星批發(fā)部”，也就是說只要安全性稍微差不多的車型，在C-NCAP的碰撞體系下，基本上都能得到五星評價。

但就是這樣可以被充值，標準不如中保研嚴格的C-NCAP，還真有車拿不到五星，而且不在少數(shù)。11月21日，2020年第三批測試完成，原定的8款車型中理想ONE（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）由于召回，暫時沒測。