日產(chǎn)奇駿“換四缸”的許諾即將兌現(xiàn),全新發(fā)動(dòng)機(jī)能挽回銷量嗎?

奇駿 參考價(jià)：17.99萬(wàn)起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(1384條)

在日系緊湊型SUV市場(chǎng)，日產(chǎn)奇駿（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）一直都深受消費(fèi)者的喜愛(ài)，市場(chǎng)口碑也相當(dāng)不錯(cuò)，稱得上是這一細(xì)分市場(chǎng)中的“扛把子”，但是自從去年全新一點(diǎn)奇駿上市之后，銷量就開(kāi)始下滑。

2021年8-12月，全新一代奇駿的累計(jì)銷量為1875輛，今年上半年累計(jì)銷量只有11211輛，也就是說(shuō)，這臺(tái)曾經(jīng)的月銷量可以達(dá)到上萬(wàn)臺(tái)的SUV車型，現(xiàn)如今的月銷量只能維持在2000輛左右。

要知道的是，從2008年國(guó)產(chǎn)上市以來(lái)，日產(chǎn)奇駿就迅速得到消費(fèi)者的認(rèn)可，在2016年、2017年連續(xù)兩年拿下過(guò)全球銷冠。大家在選擇日系緊湊型SUV的時(shí)候，奇駿都會(huì)是第一選擇，但是為何現(xiàn)如今奇駿在市場(chǎng)中的認(rèn)可就大不如從前了呢？大家普遍認(rèn)為是三缸發(fā)動(dòng)機(jī)是原罪。

不可否認(rèn)的是，全新一代奇駿在各方面都有了很大的提升，內(nèi)外飾的設(shè)計(jì)變得更加年輕，配置也更加豐富，其斥巨資研發(fā)的VC-Turbo超變擎1.5T三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)所帶來(lái)的動(dòng)力表現(xiàn)也十分的突出，204Ps的最大馬力和300N·m的最大扭矩，已然在同級(jí)別、同排量處于塔尖的位置，而且燃油經(jīng)濟(jì)性方面都優(yōu)于上一代車型。

但是國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)三缸機(jī)一直都不太感冒，甚至可以說(shuō)，只要是三缸機(jī)，管你的技術(shù)有多牛，大家就是不愿意認(rèn)可。所以全新一代奇駿銷量下滑，最主要的原因還是因?yàn)槿装l(fā)動(dòng)機(jī)。

事實(shí)上，從四缸機(jī)換搭三缸機(jī)之后銷量下滑的不止是奇駿一臺(tái)車，縱觀整個(gè)汽車市場(chǎng)，最典型的一個(gè)例子就是別克英朗（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。本來(lái)英朗在轎車市場(chǎng)中的表現(xiàn)就一直很強(qiáng)勢(shì)，月銷量基本都能保持在4萬(wàn)臺(tái)左右的水平，但在2017年，英朗換裝三缸機(jī)后銷量一落千丈，最終導(dǎo)致上汽通用銷量連續(xù)下滑。

無(wú)奈之下，2020年，2021款英朗換回了曾經(jīng)的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，隨后銷量就有了顯著的提升，2020年全年以30.5萬(wàn)的年銷量收尾。事實(shí)證明，偏見(jiàn)也好，固有印象也罷，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者沒(méi)有幾個(gè)是能夠接受三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的，唯一能夠拯救市場(chǎng)的辦法就是換回四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

所以我們也看到了最近網(wǎng)上有消息稱東風(fēng)日產(chǎn)正在做全新奇駿換回四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的方案，研發(fā)周期至少需要兩年。不過(guò)目前關(guān)于這臺(tái)四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的消息還十分有限，參考現(xiàn)目前鄭州日產(chǎn)奇駿榮耀搭載的2.0L+CVT動(dòng)力組合，最大功率154馬力(113kW)/6000rpm，最大扭矩204牛·米/4400rpm。

我們當(dāng)然可以將奇駿或?qū)⒅匦聯(lián)Q回四缸發(fā)動(dòng)機(jī)是對(duì)市場(chǎng)的妥協(xié)，畢竟作為一口碑極佳的熱門車型突然就賣不動(dòng)了，多多少少是有些可惜的。在銷量面前，一切都顯得蒼白無(wú)力。我們很期待看到換回四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的奇會(huì)有怎樣的市場(chǎng)表現(xiàn)，是否會(huì)重新回到巔峰時(shí)期，有這么多年的好口碑與市場(chǎng)影響力作為支撐，相信大家還是會(huì)認(rèn)可的。