為什么很少人開奔馳s級
了解進口汽車的消費者,都應該非常熟悉天津港,這里曾經是進口汽車的集散地,大老板們實現豪車夢的“港灣”,不管是有沒有在國內上市的汽車,都可以在這里找到,當然,這里的汽車往往是經銷商以進口的方式在海外收購的,自然要面臨加價提車的情況。
然而,隨著合資汽車進口汽車國產化進程的加快,越來越多的車型實現了合資國產化,也就不用通過進口的方法入手,再加上新能源電動汽車的沖擊,越來越多的人轉而選擇國產自主汽車品牌,天津港的進口汽車生意大不如從前。
目前,筆者了解到天津港出現了庫存車,單單奔馳S級(查成交價|參配|優惠政策)車型就庫存了近2000臺,要是放到五年前,這種情況自然不會出現,畢竟奔馳S級是奔馳汽車的主打商務旗艦車系,大老板們對奔馳S級趨之若鶩,但今時不同往日,不要睡哦加價賣車了,就算是降價30萬元,也無人問津!
從庫存的車型上和降價調整來看,這兩千多臺汽車包含了所有奔馳S級車型,目前已經存在加價提車的情況了,以奔馳S580為例,目前的售價已經下調至165萬元,可謂極具性價比,為何不招人喜歡?
一、庫存車存在使用風險
對于懂車的人來說,不管是國產、合資還是進口車型,都會避免購買到庫存車,而進口汽車本身就存在較長的運輸時間,庫存的幾率會大很多,加上這些車型往往有著較高的售價,降低售價也無法達到拋售的目的!
二、質保問題
對于合資和國產汽車而言,新車往往存在一定時效或條件下的質保,但是進口汽車不同,這些車型的質保往往是由經銷商、汽貿城承擔,部分車輛甚至直接不存在質保,而汽車本身就屬于消耗品,后期的用車、養車成本自然不會低!
三、國產、合資車沖擊太大
以現有的汽車市場發展狀況而言,新能源汽車領域沒有合資汽車的話語權,更不用說進口汽車了,傳統自主汽車品牌和造車新勢力更具優勢,這一購車觀念之下,進口汽車不再一家獨大,加上進口汽車的質量往往由經銷商的口碑和態度決定,還要承受一定的加價行為,自然不甘再委曲求全!
我的看法:
其實,出現這一情況也在情理之中,隨著購車群體年輕化趨勢的出現,年輕車主不吃老一套的營銷手段,反而更注重汽車本身的屬性和性價比,以此滿足用車體驗,而不是為了突出自己的地位和身份,購買高價的進口汽車,當然,也會有車主覺得進口汽車很合適,畢竟這些車型在國內非常少見,自然可以提高自身的氣質和地位,甚至擁有更成功的事業,對此,你怎么看?你覺得降價30萬有誠意嗎?
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