特斯拉能量回收低和標準

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文/土木

自從2021年開始，特斯拉國產的Model3、ModelY車型都取消了動能回收可調的選項，默認最高擋位，強制用戶學習使用單踏板邏輯。

對此一直爭議不斷，有人認為這樣的操作改變了駕駛者的操作習慣，一旦更換車輛可能釀成事故。而一部分車主在習慣之后又直呼“真香”，將單踏板模式奉為圭臬。

但最近有網友曬出了特斯拉手機App推送的Model3、ModelY的最新OTA發行說明，其中最引人注目的就是動能回收可以實現“標準”、“低”兩擋調節。

標準：提供最大限度的能量回收制動，當行駛過程中松開加速踏板時，能量回收制動降低車輛的速度并將任何剩余能量反饋回電池。

低：有限的能量回收制動，當行駛過程中松開加速踏板時，車輛需要更長時間降速且滑行距離相較“標準“設定下更長。

該功能可以通過進入控制踏板和轉向能量回收制動進行設置。這也就意味著，車主可以根據自身習慣調整動能回收強度，不再需要強制學習單踏板模式了。

為什么當初特斯拉會取消動能回收可調？

首先就是因為特斯拉的兩款走量車型Model3、ModelY的電池比較小，如果不強制動能回收，那么續航就會很難看。其實最早國產版本的特斯拉Model3用的是三元鋰電池，能量回收是有三級可調的，最低擋位與燃油車駕駛感受非常接近，完全不需要單踏板。

但是后來標續版本改成磷酸鐵鋰電池后，直接導致了冬季續航打骨折而被消費者投訴，然后特斯拉就通過OTA升級，取消了低和中動能回收選項，只能高動能回收了。但需要注意，高端車型ModelS和ModelX因為有更大容量的電池，所以是支持動能回收可調的。

為什么特斯拉不把動能回收整合進剎車？

這主要是因為特斯拉沒有CRBS(協作再生制動系統)，這個系統簡單理解就是將制動系統和動能回收結合在一起，只有在踩剎車的時候才會進行動能回收，也就是說在松開油門踏板的時候，如果沒有踩剎車踏板，車輛就是燃油車“空擋滑行”的概念。

其實CRBS在很多年前就已經發明了，但為什么特斯拉不用？

要知道在2018年Model3剛剛量產上市的時候，連剎車的標定都沒做好，還因為60英里時速的急剎距離超過46米一度被《消費者報告》列為不推薦產品。對于當時的特斯拉來說，盡快交付產品才是關鍵，哪怕它想也根本沒精力去對CRBS這類進階功能進行專門的打磨和調校。

那為什么交付量上來后，特斯拉仍然沒有升級這個系統呢？主要是因為很多消費者已經習慣了這樣的單踏板模式，甚至已經成為了特斯拉的一種專屬印記，如果采用了CRBS的效果真的好于現在的系統，就是打自己的臉了。

現在有CRBS的車，它們有些同樣會給出單踏板模式，但是由于有CRBS做后盾，這些車型在松開油門后的回收力度只需要滿足日常的駕駛需求，把更激烈的部分動能回收力度轉移到剎車踏板上，這樣平時右腳對減速的拿捏就可以更細膩更輕松(這就是為啥有人會說雖然都是單踏板模式但駕乘體驗不同的原因)。

寫在最后：

其實“單踏板”本身可以作為一個選項被接納，這并不構成問題。但強制采用單踏板，不尊重車主的自我意愿，就是不應該的。所以此次特斯拉能恢復動能回收可調是非常有意義的，說不定又將是促進銷量增長的一個決定。