motogp為什么沒有川崎寶馬

ZR-V 致在 參考價：15.99萬起

查看參配 獲取底價

購置稅優惠 經銷商報價 車主點評(1條)

川崎技術資金不足退出motogp主要跑wsbk。2016年的MotoGP比賽場上看到這一翠綠色“戰士”的概率早已幾乎為零，本賽季川崎將把重心點再次留到WSBK的比賽上。川崎運輸隊的IchiroYoda(依田一郎)表明，現階段多納(MotoGP擁有企業)層面嚴控運輸隊成本費，變更賽例，統一車載電腦，限定汽車發動機等方法限定每個運輸隊的技術產品研發，以節約成本，讓大量的運輸隊添加賽事，而這一措施盡管有利于提升游戲的強烈水平，吸引住大量運輸隊添加，但這一舉動限定了運輸隊的發展趨勢，減少了運輸隊的競爭能力。而限定高新科技產品研發也是川崎并不急切重返MotoGP的關鍵緣故。

2003年川崎重返MotoGP，但可惜的是伴隨著全球經濟危機的暴發，許多運輸隊遭受危害，川崎也于2008年不管不顧多納層面的再三挽回退出了MotoGP，把資源所有投放到WSBK的比賽場。

大家都知道，跑車是一項“砸錢”的健身運動，特別是在像MotoGP那樣高級其他賽事，排行與你的支出是正相關的，多納本賽季對運輸隊科技發展的進一步限定也就代表著運輸隊的研發整體實力將被進一步消弱，各運輸隊更為同化作用，更為必須好的賽車手，而在那樣的條件下“喜好”產品研發的川崎當然玩的難受，也當然不愿意給yamaha、廣州本田、杜卡迪陪跑。

川崎賽車手JonathanRea喜獲2021年WSBK總冠軍假如川崎這時輕率進到MotoGP，必定會“爭奪”目前KRT(KawasakiRacingTeam)的資源，而重心點也會從WSBK上遷移到MotoGP，喪失資源的KRT在WSBK比賽場毫無疑問不可能再像目前那樣風景，而剛入MotoGP的川崎同學們如同2021年重歸的鈴木摩托同學們一樣，還處于為進到第二階段排位勤奮的環節，更算不上超越yamaha組長、廣州本田副班長的主宰影響力，陪跑個兩三年乃至四五年都是有很有可能。