多連桿式獨立懸架和雙橫臂式獨立懸架區別

多連桿式獨立懸架和雙橫臂式獨立懸架在結構和側重點上有所不同，不能簡單地評判哪個更好。根據運動、空間和舒適等需求，每款車都會匹配不同的懸掛體系，呈現出不同的特性。下面是它們的概述：雙橫臂式懸架指的是有2根橫臂的懸架體系，還有一種形式是單橫臂式獨立懸架，但這種簡單造成車輪跳動時輪距變化大，輪胎磨損加重，且不契合高速行駛的要求，因此現在使用很少。長處是雙橫臂式獨立懸架的減震器沒有橫向載荷，而且上端高度較低，有利于降低車頭的高度，改進車身造型。因此，這種懸架具有不錯的操作穩定性和舒適度，是較為高級的懸架。缺陷是雙橫臂式獨立懸架最顯著的缺陷是需求占有空間較大，因此鮮有呈現在緊湊型車型上。加上制造成本相對于麥佛遜為高，使得雙橫臂懸掛成為一種高級定位，一起運動性能出色的標志。概述：多連桿獨立懸架是由連桿、減震器和減震彈簧構成的，它的連桿比一般懸架要多些，按慣例，一般都把4連桿或更多連桿結構的懸掛，稱之為多連桿，現在較多見的是4到5根連桿相連。長處是多連桿獨立懸架不光能夠確保具有一定的舒適度，而且因為連桿較多，能夠使車輪和地上盡最大可能堅持垂直，盡最大可能減小車身的傾斜，最大可能維持輪胎的貼地性。高檔轎車因為空間充裕、且重視舒適性能和操控穩定性。缺陷是多連桿懸架結構相對復雜，而且其占有空間大，中小型車出于成本和空間考慮很少采用這種懸架。最典型的比如便是福特福克斯（查成交價|參配|優惠政策），一起，因為這種后懸相對更占用空間，所以福克斯的后排比同類型小是業界出了名的。