燒油的電動車

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近日，長安汽車董事長提議明確禁售燃油車的日期，這并非全面推廣電動車，而是通過混合動力汽車與純電動汽車替代燃油車。在今年新發布的新能源車型中，眾多國產品牌在混合動力上集體發力。本文將探討國產品牌混動技術的異同及發展趨勢。

列舉的國產品牌包括比亞迪、長城、吉利、奇瑞、廣汽傳祺和五菱新能源。在混合動力系統組成上，大家都選擇了類似的方案：“混動專用發動機+混動專用變速器+驅動電機”，工作模式也較為接近。

車輛起步或高SOC工況下，由驅動電機驅動車輛；在低SOC、中低速工況下，系統采用串聯模式；在中高速行駛、高速巡航時，采用并聯模式。然而，由于各家混動系統的發動機、變速箱設計不同，具體工作邏輯有所區別。

發動機方面，各廠商均采用小排量、高熱效率和高壓縮比的混動專用發動機。變速箱方面，國產混動變速箱均配備了離合器，以降低匹配難度、提高效率，減少發動機介入時的闖動，提高車輛平順性。五菱的電磁式DHT具有更快的結合速度和更好的耐久性，而奇瑞的鯤鵬DHT則采用了復雜的三擋雙離合變速箱+雙電機組成。

個人認為，DHT混動的未來發展方向是繼續追求更高的壓縮比和熱效率，并細分出自然吸氣/渦輪增壓兩種發動機。混動變速箱會以單擋變速箱方向發展，加入性能更好的電機能減少變速箱擋位。然而，短期內較難出現有較大突破的新發動機技術。

下一步的發展重點應該是在“電”方面，如電池封裝技術、車身結構等方面的突破。比亞迪預計將于2024年推出第五代DM-i系統，可能與蜂窩電池有較大關系。總的來說，現在各車企的混動系統都已較為成熟，混動車型的產品矩陣也相當豐富，近幾年內混動系統的更新換代更多是“完善”而不是“革新”。