馬自達(dá)3兩廂評(píng)測(cè)怎么樣?

馬自達(dá)3兩廂試駕評(píng)測(cè)：

馬自達(dá)3在主被動(dòng)安全與ADAS先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)上有明顯改進(jìn)。首次搭載7氣囊和高剛性鋼材，馬自達(dá)3成為首款搭載完整iActivsense系統(tǒng)的車型。此外，馬自達(dá)3還配備了馬自達(dá)全新開發(fā)的CTS巡航式車道維持輔助系統(tǒng)、SBSRC智能后車盲區(qū)剎車輔助系統(tǒng)，以及諸多其他輔助功能，如主動(dòng)轉(zhuǎn)向頭燈、360度環(huán)景影像、LAS車道偏移防止、SBSR智能倒車剎車輔助、DAA駕駛疲勞警示等。值得一提的是新增的CTS系統(tǒng)能夠在低速行駛時(shí)將車輛維持在車道中間，并持續(xù)修正車輛的行駛軌跡，即便是在小彎道上也能跟隨前車軌跡進(jìn)行轉(zhuǎn)向。

馬自達(dá)3的動(dòng)力系統(tǒng)則沿用舊有配置，搭載SKYG2.0升NA引擎和六速手自一體變速箱，最大動(dòng)力為165hp。雖然數(shù)據(jù)表現(xiàn)還算不錯(cuò)，但相比小排量渦輪引擎，馬自達(dá)3在推力上顯得不夠充足。駕駛馬自達(dá)3的初體驗(yàn)和上一代車型非常相似，油門反應(yīng)適中，全力踩下油門后的反應(yīng)也不會(huì)過于遲緩，但整體上卻沒有豐田Altis那種輕快感，加速感也不及福克斯1.5T。然而，這些似乎并不是廠家想要強(qiáng)調(diào)的重點(diǎn)。在動(dòng)力基本夠用的情況下，馬自達(dá)3更注重的是高級(jí)感和舒適感。